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EVクロスオーバーの日産アリア NISMOや手引き式パーキングブレーキを採用した進化型GRヤリスがデビュー #東京オートサロン2024


今日から始まる東京オートサロン2024
日産からは新型 NISMOモデルとなる日産アリア NISMOが初披露され、トヨタからは新開発8速AT「GR ~DAT」を搭載しラリー走行やジムカーナ走行を想定とした手引き式パーキングブレーキを採用し話題です。
GRヤリス4 2024-1-12


「日産アリア NISMO」コンセプトが初公開
正式なモデルは春に発表される予定なのでここから大きく仕様が変わる事はありません。
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「日産アリア NISMO」は、「日産アリア」e-4ORCEをベースに、風格と高い空力性能を併せ持つ新世代EV NISMOのデザインをまとい、NISMO専用チューニングが生み出す高次元のハンドリング性能と爽快な旋回性、そして伸びのある加速などを味わえる、EV NISMOのフラグシップモデルです。

ベースモデルに対し、最高出力を約10%向上させ、NISMO専用の加速チューニングを施したことで、「日産アリア」の持つ圧倒的な動力性能をさらに引き上げ、気持ちのよい加速を実現しています。加えて専用のNISMOドライビングモードでは、レスポンスを最大化し、EVならではの加速力をフルに発揮するためのチューニングを施しました。また、本モデル専用のタイヤと軽量かつ高剛性な20インチアルミホイールを装着するとともに、シャシーを構成する各部品にもNISMO専用のチューニングを施すことで、車両の安定性と回頭性を高め、軽快でなめらかな走りを実現しています。さらに、電動駆動4輪制御技術にNISMO専用のチューニングを施した「NISMO tuned e-4ORCE」は、限界走行時においてもより高いライントレース性を実現し、思い通りのコーナリングを可能とします。

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EV NISMOならではのパフォーマンスとフォーミュラEの技術を市販車に取り入れサウンドもフォーミュラEマシンを彷彿とさせるEVサウンドを採用しています。






トヨタからは進化版GRヤリスが初披露
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GRヤリス2 2024-1-12
2024年モデルではレースでMTと同等に戦えるATを目指し開発し新しいGR-DAT(8速AT)を採用。
コクピットのデザインもスープラやレーシングマシンのようにドライバー側にパネルやディスプレイを15度傾けたコクピットに変更しています。
1.6リッター3気筒ターボエンジンも272PS/370Nmから304PS/400Nmへと向上
発売は2024年春からを予定しています。




GRヤリス4 2024-1-12
キモすぎだろ(褒め言葉)と今回注目されているのがオプションの手引き式パーキングブレーキ。

全日本ラリー参戦からの学びを活かし、パーキングブレーキの配置変更をRCにメーカーオプション設定。
標準の位置に対して車両前方へレバーを移動することで、ステアリングとの距離を近づけ素早い操作を可能にしました。
また、角度を立てることで引きやすさを向上し、操作時の負担を軽減しました。



これまでのGRヤリスもそうですが、進化版では更にラリーマシンがそのままナンバープレート付けたような車になりましたね。
ワクワクする車なんだってのが伝わる車です。
予想はしていましたが、今年も残念ながらGRスーパースポーツの情報は出なかったですね。



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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
ジャンル : 車・バイク

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非公開コメント

No title

いい加減ワイヤーじゃなくて油圧にしてほしい。
ワイヤーが伸び放題

GRヤリスのこの30年前の日産車みたいなインパネはどういう狙いなんだろね。

縦引きサイドブレーキは油圧じゃないと意味がないような。。。

だだでさえ走りの良いGRヤリスがここまで進化すると前期型買った人は損だな

>1,3について詳しい人教えてクレメンス

狙いもなにも、
「安っぽいオモチャみたいな車出せ!」
ってこどおじ車好きの声にこたえて出た車じゃん
 
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