フェラーリ ランボルギーニ ニュース

499Pとの見た目の違いはほとんどありませんが、499Pモディフィカータの大きな技術変更では電気モーターと組み合わせ低速でも動作するAWDシステム「プッシュ・トゥ・パス」が大きな違いです。
ステアリングホイールの後ろに付いているプッシュ・トゥ・パスのスイッチを押せば約7秒間163BHPが追加されます。
これはルマンのレギュレーションでは起動速度が制限されていますが499Pモディフィカータではルールから解放されています。
これにより専用に開発されたタイヤやサスペンションセットアップ、エンジンマッピングなど499Pとは異なる調整が行われました。



パワートレインは296GT3から派生した3.0リッターV6ツインターボエンジンとフロントアスクルに272馬力の電気モーターを組み合わせたハイブリッドレーサーマシンで合計870馬力。
プッシュ・トゥ・パスシステムが追加されましたが、システムロジックは2009年にF1で導入されたKERSシステムと似たシステムです。








噂通り499Pのカスタマーモデルが登場しましたね。
フェラーリの賢い所はサーキット専用モデルのままにして開発費を大幅に削減し利益率を高めた事です。
ケーニグセグの社長も言っていましたが、ナンバープレートを付けた車の開発費の6割が各国に合わせた安全基準に合わせたテストが必要で基本的にサーキット専用モデルはコストが低いです。

しかも499Pモディフィカータは元々開発されていた499Pの派生モデルなので他の新車と違って予算も大幅に削減されています。
499Pモディフィカータを発売する事で開発費も回収出来るしル・マンも優勝したし耐久レース参戦1年目のマシンとしては大成功したモデルでした。




499PモディフィカータはF1クリエンティプログラムと並行して新しく始まる金持ち専用レースプログラムSport Prototipi ClientiでXXやF1マシンと一緒に走れる「おもちゃ」で来年から8つのイベントに参加できます。


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