フェラーリ ランボルギーニ ニュース

現在多くの自動車に採用されているDCTでランボルギーニもレヴエルトでようやくシングルクラッチからデュアルクラッチに変更しました。

BMWでは従来のDCTよりもトルクコンバーターオートマチックトランスミッションの方が優れており、従来の運転がより快適になり、コスト削減にも貢献されているとしています。
トルクコンバーターオートマチックトランスミッションは、デュアルクラッチトランスミッションよりも優れたパフォーマンスを発揮します。
M4 CSL では、トルク コンバーター オートマチック ギアボックスがより高速なシフトチェンジを実現し、
このギアボックスは新しいレーシング カーでもある M4 GTR にも使用されています。

ただDCTはMモデルではなく、ノーマルのBMWには今後も搭載し続けると決めています。






そしてマニュアルギアボックスも現行のM2でMモデル最後のMTになることが判明。
マニュアルトランスミッションは市場がどんどん狭くなっており、2030年には完全に廃止されるだろうと言われています。

DCTすら時代遅れとなる今、排ガス規制問題などでMTは当然生き残れる可能性が低くなっています。
デュアルクラッチはシングルクラッチと比較するとシフトチェンジショックは抑えられますがどうしても重量が重く、シフトアップの速度が上げる事は可能ですがシフトダウンの速度が遅い事も弱点でケーニグセグは9枚のクラッチディスクを搭載したマルチクラッチギアボックスを開発しジェスコに搭載しています。

トヨタGRスープラやBMW Z4など多くのメーカーがZF社製8速DCTを搭載していますが、パフォーマンスモデルやレーシングモデルには進化したトルコンATが採用されます。

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