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トヨタが「全固体電池」搭載のEV を2027年にも投入。https://t.co/V2m68vPGXc

10分以下の充電で約1200キロメートルを走行でき、航続距離は2.4倍になります。実用化すればEV市場のゲームチェンジャーに。量産化に向けた技術開発を急ぎます。 pic.twitter.com/8BzcbrJdrV

— 日本経済新聞 電子版（日経電子版） (@nikkei) June 12, 2023

以前、トヨタからの公式発表では2026年にレクサスブランドから全個体電池を導入すると発表されましたが1年遅れたのか。

全個体電池の製造コストは6万〜35万円とかなり幅がありますがこれは容量による差でしょう。
充電時間が10分以下で1200キロも走行可能になると言う事で将来的にはさらに航続距離も伸ばす予定です。
また重量も大幅に軽くなるので現状2トン前後とかなり重いEVスポーツカーの軽量化が期待されます。




トヨタはすでにLexus Electrified Sport Conceptにはリチウムイオンバッテリーではなくソリッドステートバッテリーを搭載すると発表済みでおそらくこのLexus Electrified Sport Conceptにまず搭載されるでしょう。

トヨタはLFRと言う名前も商標登録しており、実際のモデル名は「レクサスLFR」になる可能性が非常に高くLFRは電気自動車ですがマニュアルギアボックスを搭載しています。



まだ出てきたばかりの技術なのでコストが高いのでまずはレクサスとGRブランドのEVスポーツカーから全個体電池モデルが導入されコスト削減が実現できたらファミリーカーやシティカー向けにも全個体電池が導入されるでしょう。





先日ポルシェは次世代向けのハイパーカー「ポルシェミッションXコンセプト」を発表しました。
まだ詳細は明らかになっていませんが、ミッションXも全個体電池を採用した最初のポルシェになると予想されEVハイパーカーの世界では世界一の技術を持つ、ブガッティリマックが開発したバッテリーが搭載されトヨタの全個体電池モデルと同じく2027年以降に発売されることが期待されます。





そして一番の脅威なのがEV先進国の中国メーカーです。
すでにNIoはリチウムイオンと全個体電池の中間のコストを抑えた次世代の半固体電池（セミソリッドバッテリー）を今年の夏から量産車に搭載すると発表しています。



中国メーカーも全個体電池を開発しておりもう間もなく量産するでしょうが価格と性能は中国の方が高いかもしれません。
トヨタはこの全個体電池で世界のリーダーでもある中国やテスラに勝てるのか？


中国Nio、半固体バッテリー車を今夏から発売開始　もう技術でも勝てないけど日本車どうする？

トヨタがEUIPOに「レクサスLFR」と「LFR」を商標登録申請している事が判明！

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