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LB44にはこれまでにない全く新しいレイアウトを採用しています。
自然吸気の 6.5 リッター V12 ミッドシップ エンジンは、3 つの電気モーターによって補完され、そのうちの 1 つが新しいダブル クラッチ 8 速ギアボックスに統合されています。これは横向きに取り付けられ、燃焼エンジンの後ろに初めて配置されました。カウンタックの時代からのトランスミッション トンネルには、代わりに電気モーターに電力を供給するリチウム イオン バッテリーがあります。

電気モーターは低回転域での出力を高め、モーターだけで走ることも可能になり、アヴェンタドールウルティメと比較しCO2排出ガス量を30％削減しています。




こちらがLB44に搭載されるL545型エンジン（6.5リッターV12自然吸気エンジン）
初めて電化したシアンではスーパーキャパシタ技術を使用しましたが、噂通り従来のリチウムイオンバッテリーを採用します。
このL545エンジンは6.5リッターでこれまでのV12エンジンの中で最も軽量でパワフルなエンジンです。
総重量は218kgでアヴェンタドールのV12エンジンよりも17kgも軽くなっておりエンジンだけで825馬力発生させます。





LB744 は、ランボルギーニの最も強力な伝統の 1 つである 4 輪駆動を保持しています。後輪に動力を供給する内燃エンジンと同様に、フロントアクスルに一対の電気モーターがデビューし、それぞれが前輪の 1 つに牽引力を供給します。8 速ダブルクラッチ ギアボックスの上に配置された 3 つ目の電気モーターもあり、選択した走行モードと状況に応じて、後輪に動力を供給することができます。




LB44はハイブリッドアーキテクチャとして開発された車でV12モデルでは初めてデュアルクラッチギアボックスを採用します。


LB744 は、ランボルギーニの最も強力な伝統の 1 つである 4 輪駆動を保持しています。後輪に動力を供給する内燃エンジンと同様に、フロントアクスルに一対の電気モーターがデビューし、それぞれが前輪の 1 つに牽引力を供給します。8 速ダブルクラッチ ギアボックスの上に配置された 3 つ目の電気モーターもあり、選択した走行モードと状況に応じて、後輪に動力を供給することができます。



内燃エンジンと 3 つの電気モーターを組み合わせたトルクは、内燃エンジンが 725 Nm、フロントの各電気モーターが 350 Nm を発生し、スーパー スポーツ カーの領域内でも比類のないパフォーマンス レベルを提供します。合計で、パワー ユニットは 1015馬力の合計最大出力を提供します。

フロントの 2 つの電気モーターは、油冷式の軸方向フラックス ユニットであり、110 kW の各ユニットで 18.5 kg という並外れた重量対出力比を実現します。前輪に動力を供給するだけでなく、トルク ベクタリング機能も備えており、ドライビング ダイナミクスを最適化し、ブレーキ時に発生するエネルギーを回生します。電気モードでは、LB744 はエネルギー消費を最適化するために前輪駆動のみであり、必要に応じて後車軸への電気駆動がオンデマンドでアクティブになります。




デュアルクラッチ、V12エンジンに3つの電気モーターという事で相当車両重量上がってそうですね。
なので1015馬力もするんでしょうが。

もう通常モデルですら10年前のラフェラーリやマクラーレンP1、918スパイダーの性能を超えるハイブリッド車を登場するとなると価格が7000万円〜って本当っぽいな。
なんだかんだオプション付けて日本だとすぐ1億円超えるんじゃないか？

楽天ポイントつかないかな？

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