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ミッドエンジンのZ06 GT3.Rの設計と開発は、GMのコンペティション・モータースポーツ・エンジニアリング部門とプラット・ミラー・エンジニアリングの協力のもとで行われました。カスタマーレースを視野に入れたZ06 GT3.Rは、北米および世界の複数のチャンピオンシップに参加することが可能で、パーツや技術サポートも高い水準で提供される予定です。

コルベットZ06 GT3.Rは、来年のIMSA WeatherTech SportsCar Championshipの開幕戦となる2024年のロレックス・デイトナ24時間でGTデイトナ（GTD）PROカテゴリーの一員としてデビューする予定です。




GM Motorsports Engineering Competition のディレクターである Mark Stielow は、コルベット Z06 GT3.R がシボレーとコルベット レーシング プログラムの新境地を開拓したと発表しました。彼はさらに、この顧客中心のレースカーには、コルベット レーシングの長く成功した歴史の中で得られた知識と、コルベットの生産設計、エンジニアリング、およびパワートレイン チームの専門知識が組み込まれている




シボレーは最近、象徴的なミッドエンジンのコルベット Z06 スーパーカーをベースにした画期的なレーシングカー、Z06 GT3.R を発表しました。生産部門とレース部門の 2 つのチームが協力して、これまで以上に多くのコンポーネントと機能を共有することで、マシンがサーキットで最大限のパフォーマンスを発揮できるようにしました。コルベットのエグゼクティブ チーフ エンジニアであるタッジ ジュヒターによると、「コルベット レーシングは、25 年間にわたりコルベットの量産設計に大きな影響を与えてきました。」




コルベット Z06 の GT3.R モデルには、フラットプレーン クランクシャフトを備えた 5.5L DOHC V-8 エンジンが搭載されます。このエンジンは、C8.Rで最初に使用された2019年から開発が進められています。GT3.R の LT6 エンジンは、コルベット Z06 エンジンが製造されているのと同じボーリング グリーン パフォーマンス ビルド センターで製造されています。5.5L エンジンは、クランクシャフト、コネクティング ロッド、シリンダー ヘッド、燃料インジェクター、コイル、ガス​​ケット、各種センサーなど、市販の Z06 エンジンと同じコンポーネントの 70% 以上を備えています。



1990 年代後半の創業以来、コルベット レーシングは印象的な成功の記録を達成し、122 のレースで優勝し、14 のマニュファクチャラーズ チャンピオンシップとドライバーズ チャンピオンシップを獲得しています。これには、シリーズ史上最多の IMSA 大会での 113 勝が含まれます。Z06 GT3.Rの前身であるミッドシップC8.Rは、2020年のデビュー以来、15勝を挙げています。チームは 2023 年にウェザーテック チャンピオンシップと FIA WEC の両方に参加し、2024 年に GT3 プラットフォームに移行します。

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