フェラーリ ランボルギーニ ニュース

エンジンの冷却と空力バランスを改善するための、新しいフロント スプリッター、ドラマチックなホースシュー ベント、深めのリア ディフューザーなど、印象的なスタイリングの変更し、サスペンション、ステアリング、トランスミッション、アンダーボディ構造の的を絞った改良により、フィーリング、レスポンス、俊敏性が向上。

5.2リッターV12ツインターボエンジンは770PS/900Nmと最もパワフルなアストンマーティンのプロダクションモデルです。


動力は、ZF 製 8 速オートマチック トランスミッションと、車の後部に取り付けられた機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD) を介して供給されます。さらに、DBS 770 Ultimate は独自のトランスミッション キャリブレーションを受け取り、シフト速度とドライバーの相互作用を強化し、真にコネクテッドなドライビング エクスペリエンスに貢献します。DBS 770 Ultimate が DBS と同じ 410mm x 38mm のフロント ディスクと 360mm x 32mm のリア ディスクを使用するのは、アストン マーティンのカーボン セラミック ブレーキ (CCB) システム固有の機能です。





ステアリング応答の直接的な性質をさらに改善し、詳細なフィードバックのレベルを上げるために、DBS 770 Ultimate は新しいソリッド マウント ステアリング コラムを導入し、ドライバーが前方の道路とのより正確なつながりを楽しむことができるようにし、フロント タイヤが何をしているかを感じます。最大限の自信を持って、利用可能なグリップを正確に測定します。



アダプティブ ダンピング システム (ADS) も強化され、DBS 770 Ultimate は独自のダンパー キャリブレーションと、乗り心地を損なうことなくコントロールと落ち着きに重点を置いたソフトウェア チューンを受け取ります。DBS 770 Ultimate は、ドライバーとのつながりを強化し、DBS の紛れもない大陸横断特性を維持することで、アストン マーティンの模範的な Super GT をさらに高みへと押し上げます。






DB11のハイパフォーマンスモデルとしてデビューしたDBSスーパーレッジェーラ。その後は名前をDBSに戻していました。
アストンマーティンはDB11の後継モデルも現在開発中で引き続きV12エンジンが使用されるかは不明ですが、間違いなく電化は行われます。

関連記事

• ロータス初のハイパーカー「エヴァイヤ」のギミックが公開 2020/03/22
• ニュルで未発表のアストンマーティンヴァンテージV12RSが目撃！V12エンジンは生きてた 2021/08/26
• ブラバムBT62がオーストラリアのザ・ベンドサーキットにて新記録を達成 2019/12/11
• アストンマーティン ネビュラをレッドブル仕様にしてみた 2016/07/08