フェラーリ ランボルギーニ ニュース

最後のNSXタイプSはつや消し仕様のゴッサムグレーで仕上げられシリアルナンバーも350/350と書かれています。
NSXの生産ラインはアキュラ TLX タイプ S PMC エディションの生産に変わります。




NSXがデビューした時はF1のマクラーレンホンダも最悪な時で自動車評論家の黒澤元治さんに「ハンドルデカ過ぎ、重すぎ、サスペンションの作り方が間違ってる」など酷評。
土屋圭市さんの試乗動画ではNSXの広報に「これ日本で生産じゃないんだよね？」と聞かれると後方は「メイドインホンダです！」とちょっと濁したりと色々ありました。

レーシングカーではハイブリッドシステムを排除しユーザーは「これを発売しろよ」と求めて、タイプRも長年噂されていましたが、全く出ずやっと出たタイプSはもうモデル末期で既に登場していましたが時既に遅し。

コルベットC8が自然吸気V8のミッドシップでNSXより馬力が多く軽いのにわずか700万円から購入できるのに対し、NSXはV6ハイブリッドで激重＆非力な上に2000万円以上するので世界中でほとんど売れませんでした。

コルベットC8やGRスープラはハイブリッド化せずスポーツカー本来の走りのICEモデルでしたが、NSXユーザーはMTやエンジンモデルを求めていたので受け入れられませんでした。

ですが、NSXのハイブリッド技術は革新的で現在発売されているフェラーリSF90などハイブリッドスーパーカーはほとんどNSXと同じシステムを使用しています。



次期NSXはGMと共同開発したプラットフォームを採用したフルエレクトリックになると示唆されていますが
スポーツカーに求められる「軽さ」からは遠く離れていそうなモデルになりそう。
ハイブリッドが受け入れられなかったNSXですが3代目でEV化してファンに受け入れられなかったら今度こそNSXの歴史が終わりそう。

【ホンダ信者発狂】黒澤元治氏が新型NSXをディスりまくるｗｗｗｗｗｗ

NSX開発チームはポルシェ911GT3とマクラーレンMP4-12Cを購入して研究開発していた事が判明、しかもポルシェにバレてた

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