フェラーリ ランボルギーニ ニュース

より速いシフトのための新しい 7 速デュアルクラッチ トランスミッションと、新しいトルクリアドライビングモードにより、ドライバーは自分のレベルの ESC サポートを選択できます。
これにより、制御されたと同時に正確なオーバーステアが可能になります。ステアリングホイールのコントロールノブを介して7段階のトルクリアを調整できます。



後輪駆動のR8ではクワトロモデル（AWD)モデルと同レベルのパフォーマンスを発揮できます。
アップグレードされたことにより、0-100km/hは3.4秒、最高速度は320km/hに達します。

大きな違いは新しい7速DCTを採用しギア比も調整されたおかげでシフトチェンジスピードが更に上がっています。



V10パフォーマンスRWDと比較しV10 GT RWDは約20kg軽量化し車重は1570kg
サーキットでも最高のパフォーマンスを発揮しる高性能なミシュランスポーツカップ2タイヤと専用の20インチホイールやレーシングカーにも採用されるセラミックブレーキシステムなど軽量化に貢献し、ロード ホールディングとコーナリングのダイナミクスを向上させます。






価格は日本円で約3200万円〜
前世代ではスパイダーモデルもありましたが、今回はクーペのみの展開になります。

R8の後継モデルは名前も変え、プラットフォームはランボルギーニではなくポルシェのプラットフォームを採用するとも噂されています。


次世代アウディR8はランボを捨てポルシェのプラットフォームを採用か

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