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2023年レクサスRZ450eは2005年の初のハイブリッドモデルとなったRXと同様にレクサスブランド初の電気自動車になります。
BEV専用プラットフォーム（e-TNGA）を採用し、軽量で剛性の高いボディにより、バッテリーとモーターの理想的な配置により最適な重量配分を実現し、車両の基本性能を向上させました。
さらに、 DIRECT4全輪駆動システムと新しいステアリングコントロールの採用および利用可能なSteer by Wireシステムにより、ドライバーの意図により忠実な車両制御が可能になります。



DIRECT4と新開発の高出力電子車軸（eAxle）モーターは、4輪の駆動力を高精度に連続制御します。路面や走行状況に関係なく、車両の接地荷重に応じて作動し、ドライバーの意向に沿った爽快な運転体験を実現します。

DIRECT4分配制御は、車輪車速、加速度、および操舵角センサー情報を使用して、前後の駆動力比の分配を100：0から0：100の間で制御します。これにより、始動加速の向上、ハンドリングの安定性、低消費電力に貢献します。このシステムは、60：40〜40：60の前後の駆動力比分布を使用して、発進時の車両ピッチと直線加速を最小限に抑え、直接加速感を実現します。コーナリングスピードや操舵角などの重要な情報は、さまざまな運転条件に応じて駆動力の配分を最適化し、優れた操縦安定性を実現するのに役立ちます。ステアリングホイールを回すと、駆動力は前輪にバイアスされます（75:25から50の間で駆動力を分配します：50）RZは機敏に反応し、優れたステアリングフィールを提供します。コーナーを出るとき、後輪へのトルク配分はさらに増加し​​（50:50と20:80の間）、車両のピッチを制御しながら十分なトラクションを確保します。RZの場合、エンジニアは、蓄積された電動化と動的な車両運動制御技術のシームレスな操作を調整することにより、洗練されたドライビングフィールを実現しました。

新開発のeAxleは、モーター、トランスアクスル、インバーターをコンパクトなユニットに完全に統合し、航続距離、広々としたインテリア、優れたデザインを実現します。フロントeAxleは短いフロント/リアシステムレイアウトでパッケージ化されており、リアeAxleはロープロファイルレイアウトを備えており、インテリアとカーゴスペースの増加に貢献しています。また、後部にエレメントを備えた高効率インバーターを採用することで、航続距離を伸ばすことができます。



RZは、レクサス初の専用BEVプラットフォーム（e-TNGA）を利用して、車両性能を大幅に進化させ、運転の爽快な喜びを提供します。プラットフォームは、バッテリーを車両の床下に取り付けて低重心を実現することにより、安定性と乗り心地を提供します。ラジエーターサポートエリアを補強し、V字型ブレースを追加することでボディを強化し、優れたハンドリング性能を発揮します。さらに、牽引バーとフェンダーブレースはステアリングレスポンスを改善し、腰部の補強はリアトラッキングを改善します。


レクサスのエンジニアは、音で運転する爽快感を出すために、運転の爽快感を伝える表現力豊かな車内音を作成しました。エンジニアは、加速などの動的な動作中に、音の周波数を車両の速度と音のレベルに一致させました。さらに、床下バッテリーは遮音壁として機能し、フード開口部の周囲全体が密閉されており、乱気流によって引き起こされる騒音を排除します。また、前席・後席の吸音ガラスを採用することで不要な騒音を抑え、高速走行時でもウェザーストリッピング断面を採用することで、静かで会話しやすい空間を実現。


Zのスピンドル形状設計は、横風でボディに作用する空気力を抑制する独特のルーフスポイラーを生成します。これにより、より安定したドライビングフィールが保証されます。ルーフの中央は、傾斜した後部ガラス面から車両後部に空気がスムーズに流れるように形作られています。トランクの端にあるダックテイルの形状は、後方の空気の流れのバランスをとることにより、空力抵抗を低減します。また、発生するダウンフォースが安定したドライビングフィールに貢献します。アンダーカバーは、アンダーボディを平らにして空力抵抗を減らすために使用されます。

冷却するエンジンがないため、フードのデザインが低くなり、フロントグリルの開口部が最小限に抑えられます。グリルは、空力効率を向上させるためにグリルシャッターを使用しています。冷却空気が不要な場合は、空気抵抗を減らすためにグリルシャッターを閉じます。


ESみたいにサイドカメラのオプションはあるんだろうか？
頼むから20万もするんだからボケボケ画質じゃなく最低でもHD画質で表示してくれるようにアップデートしてくれると嬉しいね。

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