フェラーリ ランボルギーニ ニュース

GRヤリスから進化を遂げた1.6リッター直列3気筒インタークーラーターボエンジンを更に高出力化するため生まれた3本出しマフラーが、GRカローラならではの力強くスポーティーなリヤビューを強調しています。
カローラスポーツのボディを基本骨格とし、ロングホイールベースによる優れた走行安定性はそのままに、フロントを60mm、リヤを85mmワイドトレッド化することにより、高速旋回性能を高めました。スポーツ走行時の安定性・コントロール性が大幅に向上。


変わったデザインのマフラーですが左右のマフラーはおそらくマクラーレンセナと同じく消音性能の為なので本来なら一本出しセンターマフラーで迫力のあるサウンドだったはず。




ヨタのラリーで開発されたGR-Four All-Wheel-Drive（AWD）ドライブトレインとペアになっています。このシステムにより、ドライバーは前輪と後輪に60〜40、50〜50、または30〜70の配電を選択できます。GRカローラは、その実践的なラリーレーシングのルーツに忠実であり続け、マニュアルトランスミッションでのみ提供されます。






赤いGRカローラはベースモデルのコアエディションでマットグレイのGRカローラサーキットエディションには鍛造カーボンファイバールーフやボンネットにはベント付きフード、スポーティーなリアスポイラーのほか、フロントアクスルとリアアクスルにトルセンリミテッドスリップデフが付属しています。
サーキットエディションは2023年に発売される限定モデルになります。
304PS/370Nm、車重1475kg
6速マニュアルトランスミッションとスポーツ4WDシステム“GR-FOUR”を搭載したGRカローラ。
パフォーマンス数値や価格はまだ発表されていませんが、日本では2022年後半から発売を予定しています。

コアエディションと限定版のサーキットエディションでは結構デザイン変わりますね。
ちなみに発売年限定でモリゾウのサイン入りシフトノブが追加されます。（北米市場のみ）

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