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V12ヴァンテージに搭載される5.2リッターツインターボV12エンジンはこれまでで最も強力なヴァンテージになり700PS/735Nmを発生。
0-100km/hは3.5秒、最高速度322km/h
新しい空力パッケージによりVmaxモードで最大204kgのダウンフォースを発生させます。
ワイドボディ化されトラック幅40mm増加しています。
世界限定333台のみ生産され既に完売。2022年夏頃から納車予定です。



リアには、ディフューザーが組み込まれた新しいユニークなバンパーが、フロントからリアへの空力バランスを維持します。この新しいデザインの目玉は、軽量のセンターマウント、ツインテールパイプ、エキゾーストシステムです。このノーズからテールへの変換を完了するのは劇的なリアウィングであり、最高速度で最大204kgのダウンフォースに貢献し、V12ヴァンテージの紛れもない視覚的インパクトをさらに高めます。より洗練されたシルエットでより繊細なスタイリングのために、リアウィングを削除するオプションが利用可能です。しかし、どちらの構成でも、アンダーボディへの広範な作業により、空力バランスが維持され、高速安定性と究極のパフォーマンスが実現します。



もちろん軽量化も行われており、カーボンファイバー製フロントバンパー、クラムシェルボンネット、フロントフェンダーとサイドシル、複合リアバンパーとデッキリッド、軽量バッテリー、中央に取り付けられた特別なツインエグジットエキゾーストシステムが含まれます。

馬蹄形デザインのエンジンベントがボンネットに統合され、GT3の技術を取り入れたヴァンテージGT12のデザインも反映されています。
冷却性能を強化しラジエーターの性能を上げるため、フロントグリルは25％巨大化されています。
サスペンションスプリングレートはフロントで50％、リアで40％増加し、トップマウントの剛性が13％増加し、新しいアンチロールバーはフロントで5％剛性が高く、リアで41％柔らかくなっています。ドライバーの快適性を維持するために、後部に二次テンダースプリングが導入されています。柔らかいスプリングはメインスプリングよりも低いスプリングレートを提供し、ダイナミックなパフォーマンスに影響を与えることなく乗り心地を向上させます。



6500 rpmで700PSを発生しパワーウェイトレシオは1トン当たり390PSまで到達し、V8エンジンを搭載しているヴァンテージと比べパワーは20％以上増加しています。


昨年12月に公開されたティザーからやっと本日デビューしたV12ヴァンテージ。
アストンマーティンもV12エンジンを搭載したモデルDB11、DBS、V12スピードスターと続いてこのV12ヴァンテー時が最後のモデルになります。

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