フェラーリ ランボルギーニ ニュース

車重はF12tdfの方が軽いんですね。
ですが、最大エンジン回転数は史上最高の9500rpmを発揮しコーナリングスピードを上げる為の4輪独立ステアリングのサイドスリップコントロールはVer.7.0が初採用されています。
見た目の大きな違いは初めてリアガラスを完全に封鎖しフルスクリーン化ボルテックスジェネレーターが注目でしょう。
リアスクリーン部分のこのスポイラーの効果で気流が両サイドへと逸らされ、リアウィングを付けずととも強力なダウンフォースを発生させます。
812コンペティツィオーネのダウンフォース性能は812スーパーファストと比較し30％向上しています。



そして812コンペティツィオーネAにはボルテックスジェネレーターの代わりにSF90スパイダーのようなエアダクト機能が採用され、美しさ保ちつつ最高のエアロダイナミクスを表現しています。

他にもエアロダイナミクス、ビークルダイナミクスの他に冷却効果など高められ、最新技術が採用されています。
エンジン内部ではチタン製コンロッドを使用し40％軽量化し、ダイヤモンドライクカーボンコーティングを重ね、クランクのバランスを最適化し3％軽量化しています。
なので加速では812スーパーファストと大差無さそうですがコーナリングなどその他性能で高性能化していますが、
実際にはどれくらいタイムに大きな違いが出てくるのか。



加工していない812コンペティツィオーネのエンジンサウンドとフィオラノサーキットの走行シーン


コンペティツィオーネAの方が生産台数も少なく価格も大幅に高いので希少価値はありますが、
クーペと比較し車重は重くなるし、リアスクリーンにボルテックスジェネレーターが無いのでダウンフォース性能なども若干性能が劣っています。

これでいよいよ812スーパーファストシリーズも最後となり、いよいよ新生V12モデルが数年後に発表されます。
次期V12も引き続き自然吸気を採用する様ですが、ハイブリッド化は避けられないのでこれまでのV12フェラーリよりも車重は重くなる代わりに馬力は900馬力以上になるでしょう。



ちなみに812コンペティツィオーネが6600万円で限定999台、アペルタが7600万円で599台の合計1,598台ですが既に完売済み。
購入条件はまだどこでも明らかにされていない独自情報ですがF1ドライバーのみ無条件で優先的に購入可能で、それ以外はラフェラーリアペルタと同じくフェラーリCMOのエンリコ・ガリエラ氏が相応しいと選んだ1598名の顧客のみでもう完売しています。

「1億近くする車をフェラーリが誰に売るか選ぶってどんな殿様商売だよもうフェラーリ買わないわ！」って言ってみたいです。

【超速報】V12最新モデルとなるフェラーリ812コンペティツィオーネがワールドプレミア

彼がラフェラーリアペルタの購入者を決める人物。「無条件で購入できる権利を持つのはF1ドライバーのみ」

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