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【超速報】5月5日に発表されるフェラーリ新型V12モデルが先行公開


フェラーリは812スーパーファストのスペシャルモデルのオフィシャル画像を初めて公開しました。
自然吸気V12エンジンは9,500 rpmで830馬力を発揮します。
812GTO、812VS、812イモラなど色々なモデル名が噂されていますが、全ては5月5日に明らかにされます。
ferrari 812gto3 2021-4-21


すべてのフェラーリモデルと同様、最も際立つ特徴は、その心臓部にあります。このモデルに搭載する
のはマラネッロの伝説的な 65° V12 エンジンの最新進化型で、最高出力はフェラーリのどのロードカ
ーのエンジンも上回る 830 cv、最高回転数もやはりどのフェラーリ ICE より高い 9,500 rpm で
す。最先端の素材を使用したほか、エンジンの主要コンポーネントの多くを再設計し、新バルブ・タイ
ミング・メカニズムと新排気システムを採用。
これらはほんの一部にすぎませんが、こうした技術的ソリューションによって、フェラーリで最も高貴なるエンジンが、V12 クラスでも未曾有のパフォーマンスレベルに到達しました。
ferrari 812gto6 2021-4-21

パワートレインが解き放つ純粋でありながらも猛々しいパワーは、クラストップのビークル・ダイナミ
クス・コントロールと組み合わされます。
そのため、パフォーマンスをフルに活用でき、ステアリングを握る楽しさが最大限に高まることが保証されます。なかでも特徴的なソリューションが、四輪独立ステアリングの採用です。
これによってコーナリング時に感じる敏捷性や正確性が拡大されると共に、ステアリング操作に対する比類ない応答性が実現しました。
もうひとつ、エンジニアリング上の特筆すべき成果として、812 Superfast から車両の総重量を削減するために行われた開発が挙げられます。

特に、エクステリアとコックピットに幅広くカーボンファイバーを使用した点が大きく貢献しました。最後に、新モデルでは、ビークル・ダイナミクス・システムとして名高い「サイドスリップ・コントロール」のバージョン 7.0 がデビューします。
ferrari 812gto5 2021-4-21

この新モデルで特に目を引くのが、徹底的なエアロダイナミクスの研究によってボディラインが大きく
変わったことです。エアロダイナミクスのエンジニアは、フェラーリ・スタイリング・センターと密接
に連携して、公道仕様の車両には前例のないシルエットを持つ過激なフォルムをソリューションとして
採用しました。
車両全体のエアロダイナミクスを再設計したのは、ダウンフォースレベルを最大化するためです。
新しいフロント・エアインテークやリアのディフューザー、エグゾーストの構成はもちろん、
新たにボルテックス・ジェネレーターを装着した特許取得のリアスクリーンのデザインまで、あらゆる
変更点が、形状は常に機能に従わなければならないというフェラーリの中核的理念を忠実に守っていま
す。
ferrari 812gto4 2021-4-21

デザインに目を向けると、この新スペシャルシリーズは完全に独立した強い個性を持ち、ベースとなった 812 Superfast とは明確に差別化されています。
これは、812 Superfast のアーキテクチャー・デザインやダイナミズムをさらに強化するスタイリングテーマを選び、スポーツカーとしての使命を新たな極致へと押し上げることで成し遂げられました。

その一例が、リアスクリーンをガラスではなく一体成形のアルミニウム構造としたことです。
ここに装備するボルテックス・ジェネレーターには、車体の空力効率を高める働きがありますが、
それだけでなく、ルーフと完全に一体となるデザイン・ソリューションを選んだことで、バックボーン的な印象が生まれ、車両の彫刻的フォルムが強調されています。

ferrari 812gto1 2021-4-21

このモチーフに加えて、ボンネットを横切るカーボンファイバー製ブレードも相まって、車両のボリュームに関する全体的な印象が変わりました。
ボンネットは短くなったように見えるので、車体の横幅が強調され、テールはより力強いファストバックとなりました。こうして、シルエットやプロポーション、フォーマルなバランスは 812 Superfast と共有しながらも、よりコンパクトなコンペティションカーのような印象が強まりました。
リアスポイラーもいっそう力強く見えます。
これは位置が高くなったことに加えて、そこに施されたデザインによって、テールが非常にワイドで、ほとんど水平に見えるからでもあります。
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インテリアのアーキテクチャーは 812 Superfast を強く反映しており、メインとなるダッシュボードのほか、ドアパネルのインターフェースやボリューム、特徴的なディアパソンのモチーフも変わりません。
インテリアのほかの要素と共に、ドアパネルも軽量化のために再設計されました。センター・トンネルに H ゲートのテーマが導入されたことも加わって、コックピットは、このモデルのレーシング・スピリットを反映した、いっそうスポーティーでモダンな印象となりました。
以上プレスリリース


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先に画像と馬力だけ公開して名前を後で発表するスタイルはフェラーリでも珍しいローンチの仕方です。
実は公式から発表されるちょっと前にスケッチ画像がリークされていたんですがオフィシャル画像と全く同じでした。
と、言う事はアペルタモデルも5月5日に発表される可能性があります。(事前情報では発売時期はズレると言われている)
名前は一体何なんだろう?812イモラが現在最有力候補だけど、多分全然違うんだろうな。

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No title

フェラーリはなぜV12はFRにこだわるんだろMRで出せばいいのに

No title

いろいろ買っていた優良顧客でもオファー無し続出らしいね。

No title

なんで後ろを見えなくさせちゃうん?使いにくいだけやんか
 
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