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ランボルギーニの市販車の中で最も人気のあるミウラSVは、当時の "スーパーカー "というコンセプトの最高の表現であり、生産されたミウラのすべてのバージョンの中で最高のものであると考えられています。
当時のランボルギーニのチーフエンジニアであり、ミウラとミウラSの生みの親であるジャンパオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニは、SVバージョンがミウラ生産の最初の5年間に得られた経験を生かしたものであることを確認した。




SVバージョンのエンジンは7850rpm385馬力と出力が向上し、さらにトルクが40.7kgm/5750rpmと向上したことで、より運転しやすくなっています。エンジンとギアボックスの間に独立した潤滑システムが導入されたのは、SVがすでに生産されていたときのことで、外見上はわからないが、技術的には非常に重要な改良でありました。




ミウラSVは、他のミウラ（P400およびP400 S）とは、技術的にもスタイリング的にもかなり異なっていた。4リッター12気筒の横置きリアミッドエンジンを搭載するという大まかなレイアウトは同じだが、SVでは、戦略的な補強を施した高剛性のシャシー、アンカーポイントとアームが異なる改良型リアサスペンションシステム、130mm近いワイドトラックを採用した。また、フロントとリアで異なるサイズのタイヤが装着され、リアホイールは7インチから9インチになり、255セクションのタイヤが装着されました。リムのデザインも、よりスポーティなものに変更され、SVのお客様のほとんどが、印象的なゴールド仕上げのリムを注文されました。
これらの技術的な変更に伴い、ミウラSVのエクステリアも変更する必要があったが、この作業はオリジナルのプロジェクトを担当したマルチェロ・ガンディーニが行った。改良されたSVの外観は、ワイドなリアフェンダー、デザインの異なるテールライト、ラジエーター用の新しいエアインテークを特徴とするフロントボンネットなどで構成されている。




ミウラSVの外観上の最も重要な変更点のひとつは、ヘッドライトの周りにある有名な「アイラッシュ」がなくなったことである。アイラッシュの組み立てと完璧な仕上げが非常に複雑で時間のかかる作業であることを熟知していたフェルッチオ・ランボルギーニは、ミウラの生産時間を短縮したかったのである。しかし、公式にこの仕様を採用した唯一のモデルである彼自身のミウラSVでは、ヘッドライト周りのアイラッシュを残すことを要求した。




SVのインテリアは内装にレザーを多用したり、さまざまなクロームメッキを施したりすることで、従来のモデルよりも仕上げが良く、モダンな雰囲気になっています。

ミウラSVは1973年に全150台を生産しましたその2年後の1975年に有名なランボルギーニコレクター、ウォルター・ウルフのために特別に製作された最終モデル（現在はランボルギーニ博物館にある）で完全に生産終了し、今現在は2015年にサービスが始まったフルレストア部門ポロストーリコ部門によって新車になって半世紀たった現在変わらない美しさを持っています。


わずか11台しか生産されなかった右ハンドル仕様のランボルギーニミウラSVが発売

Lamborghini Miura: Die Geschichte eines Traumsportwagens ハードカバー – 2011/12/8

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