フェラーリ ランボルギーニ ニュース

ペルフォルマンテと同じくゴールドがアクセントになった美しいテーマのSTOですね。
ヨーロッパではそろそろ納車が始まる頃なので年内にもこの特別仕様のウラカンSTOが到着しそうですね。

さて、ランボルギーニはもう最高速や0-100km/hの加速度よりもこれからは「ハンドリング性能」を新たなベンチマークとする事を決めました。
このSTOはまさにハンドリング性能に特化したモデルで最近ではブガッティもディーヴォやピュールスポーツなどハンドリング性能に特化したモデルを発表しています。

この流れは電動化が原因の一つで、現在リマックC_TwoやロータスエヴァイヤなどなどEVのスーパーカーが続々と誕生しています。
ハイパフォーマンスモデルのベンチマークとして馬力や加速性能が比較されていますが、どのメーカーも大体同じ数値ですが、車重はEVとICEとでは大きく異なるのでハンドリング性能で差が出てきます。
特にEVハイパーカーはどれも2000馬力前後を発揮し、0-100km/hは2秒以下と高性能ですが車重は約2トン近くとメルセデスベンツSクラスなどのラグジュアリーモデルよりも重いので加速は良くてもハンドリングが悪いと言われています。

自動車業界は電動化の流れですが長所と短所あり、ガソリンエンジンと比べ短所は公道で使用する上では短所が年々無くなっていますが、どうしても重いのでハンドリング性能においてはまだガソリンエンジン車が優れていそうです。

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