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これがT.50Sニキラウダ。
見た目は以上に公道を走るT.50スーパーカーと比べ数百ものパーツが変更されています。
まず恐るべき性能は最大1500kgものダウンフォースを発生させる新しいエアロパッケージです。
デザインは1983年ブラバムBT52フォーミュラマシンのフロントウィングから着想を得た物で当時のマシンと同じく車両後部のファンが動作しハイダウンフォースを生み出します。





元々980kgしかありませんでしたが、追加のエアロパーツを付けてもT.50Sニキラウダは更に軽量化し車重わずか852kgしかありません。
パワーウェイトレシオは835PS/トンでLMP1マシンをも上回っています。
もちろんF1テクノロジーを利用して構築された軽量カーボンファイバーモノコック構造を採用しています。
ニキ・ラウダとゴードン・マレーは現役時代から提唱してた「軽量第一主義」を具現化した車です。




エンジンはコスワースと共同で開発した世界最軽量の自然吸気の3.9リッターV12エンジンを採用。
最大エンジン回転数は12,100rpm！
エンジンの重量はわずか162kgしかなく公道モデルのT.50スーパーカーよりもさらに16kg軽量化されています。
史上最も軽いV12エンジンは725馬力（711PS)/485Nm
ロードカーのV12とは大きく異なります。





公道モデルでは6速MTでしたがトラック専用モデルには特注のXtracIGS（Instantaneous Gearshift）6速パドルシフトギアボックスが採用されています。
トランスミッションも5kg軽量化されておりギアボックスの重量は76kg、サーキットで最大のパフォーマンスを発揮するクロスレシオに設定されています。
公道モデルでは3シーターでしたが2シーター（センターコクピットに左側に助手席）になっているようです。






全長4416mm
全幅1917mm
全高1179mm
ホイールベース2700mm
フロントトラック1629mm
リアトラック1573mm
重量852kg


シャークフィンにはニキ・ラウダに敬意を表しており「ファンカー」のトラック専用モデルとなります。
ロードカーではクラシカルなフォルムが輝きを放っていましたが、T.50から引き継がれたボディパネルは一つもないT.50Sニキ・ラウダ専用デザインになっています。

アイルトン・セナに敬意を表したマクラーレンセナがありましたが、まさかニキ・ラウダの名前を付けた車がフェラーリからではなく、ゴードン・マレーから発表されるとは思いもしませんでしたね。
神の車でもT.50Sニキラウダは世界に25台しか作られず全て異なるカラーリングで生産されます。
購入条件は世界限定100台のT.50スーパーカーをオーダーした人のみ。
総額6億円以上掛かります。
転売ヤーさんは急いで注文しましょう。

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