
BMWはMTどころかデュアルクラッチトランスミッションを廃止している事が判明
BMWはMモデルなどハイパフォーマンスモデル含めこれまで多くのモデルにデュアルクラッチトランスミッション(DCT)を採用していましたが、BMW M5(F90)では従来のトルクコンバーター8速オートマチックトランスミッションを採用し、これまでの7速DCTを段階的に廃止すると噂されています。
幸いな事に6速マニュアルトランスミッションはこのまま残るようですが、一体なぜデュアルクラッチトランスミッションは廃止して、トルクコンバータートランスミッションに戻してしまったのでしょうか?


現在の7速Mデュアルクラッチトランスミッションと最新の8速Mトルクコンバータートランスミッションと比較すると、
・DCTとパフォーマンスは同じ。
・1段階ギアが増える事によりより狭い間隔のギアが使用可能になる
・燃費向上
・DCTは後輪駆動用に設計されているのに対しトルコンはxDrive全輪駆動に最適化されている
2018年にデビューしたM5(F90)からDCTからトルクコンバータートランスミッションに変更されており、新型M3(G80)やM4(G82)もZF社製8速トルコンATに切り替わっており、M部門でDCTを採用しているのはM2のみです。
最新のエンジニアリングを搭載するケーニグセグも遅延が発生し高速シフトアップは出来るが高速ダウンシフトが出来ず重いとの事でDCTを廃止しマルチクラッチトランスミッションを採用していましたがもうDCTすら時代遅れなのかもしれません。
間もなく世界中の自動車メーカーが電気自動車を作るのでそもそもMTはおろかDCTの寿命が決まっており、
今後積極的にDCTに投資するとは思えません。
みんながMTにギャーギャー騒いでる間にそっとDCTの時代もオワコン化しそうです。
知らんけど。
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コメントの投稿
No title
海外のBMWファンブログでも言われてたけど、結局は燃費の部分が大きいみたいだけどな
パフォーマンスモデルですらトルコンに変えざるを得ないあたり、今の燃費規制が如何にキツイかよくわかるわ
パフォーマンスモデルですらトルコンに変えざるを得ないあたり、今の燃費規制が如何にキツイかよくわかるわ
結局レクサスが正解だった
結局evの時代は来ないでバイオフューエルの時代がくるような気がする
ドイツメーカーっていつもやらかすよな。
ディーゼルしかり。EVも失敗するだろう。
まるで芸能人格付けチェックで偉そうな事
言っといて全部外す芸能人みたい。
ディーゼルしかり。EVも失敗するだろう。
まるで芸能人格付けチェックで偉そうな事
言っといて全部外す芸能人みたい。
No title
トルコンがとんでもなく進化してDCTの変速スピードに優位性が無くなった
そしてDCTは重いのとトラブルが多い
とか雑誌で見た
そしてDCTは重いのとトラブルが多い
とか雑誌で見た
結局レクサスの後追い。ドイツ車メーカーは
先見の明がない。
先見の明がない。
MT至上主義連中息してるか〜?
No title
メリット無くてデメリット山盛りじゃそーなるわな
市販車に積んでもトルコンATに勝てず、かと言ってレースでも結局シーケンシャルドグやセミAT使うんだから今や悪いとこ取りのミッションでしかない。
市販車に積んでもトルコンATに勝てず、かと言ってレースでも結局シーケンシャルドグやセミAT使うんだから今や悪いとこ取りのミッションでしかない。
No title
未だにDCTに固執してるAMG(笑)
すでにaudiのRS6、RS7はトルコン式ATでしょ?
フェラーリ様を忘れてないか?
ポルシェもでしょ?
どこも化石みたいなメーカーばっかだな
どこも化石みたいなメーカーばっかだな
未だにシングルクラッチのランボルギーニ😭😭😭😭
AMGはマルチプレートクラッチだぞ
AMG GTだけがDCT使ってる
AMG GTだけがDCT使ってる
>9
だっさ
だっさ
No title
やっぱ欧州車は糞だな
No title
DCT出た頃にヒョーロンカ連中が夢のミッションの如く称賛しまくってたのを思い出すw
欧州メーカーは宣伝工作が上手いだけ
技術はゴミ
技術はゴミ
