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BMWはMTどころかデュアルクラッチトランスミッションを廃止している事が判明

BMWはMモデルなどハイパフォーマンスモデル含めこれまで多くのモデルにデュアルクラッチトランスミッション（DCT)を採用していましたが、BMW M5（F90)では従来のトルクコンバーター8速オートマチックトランスミッションを採用し、これまでの7速DCTを段階的に廃止すると噂されています。

幸いな事に6速マニュアルトランスミッションはこのまま残るようですが、一体なぜデュアルクラッチトランスミッションは廃止して、トルクコンバータートランスミッションに戻してしまったのでしょうか？

現在の7速Mデュアルクラッチトランスミッションと最新の8速Mトルクコンバータートランスミッションと比較すると、
・DCTとパフォーマンスは同じ。
・1段階ギアが増える事によりより狭い間隔のギアが使用可能になる
・燃費向上
・DCTは後輪駆動用に設計されているのに対しトルコンはxDrive全輪駆動に最適化されている


2018年にデビューしたM5（F90)からDCTからトルクコンバータートランスミッションに変更されており、新型M3（G80）やM4(G82)もZF社製8速トルコンATに切り替わっており、M部門でDCTを採用しているのはM2のみです。

最新のエンジニアリングを搭載するケーニグセグも遅延が発生し高速シフトアップは出来るが高速ダウンシフトが出来ず重いとの事でDCTを廃止しマルチクラッチトランスミッションを採用していましたがもうDCTすら時代遅れなのかもしれません。

間もなく世界中の自動車メーカーが電気自動車を作るのでそもそもMTはおろかDCTの寿命が決まっており、
今後積極的にDCTに投資するとは思えません。
みんながMTにギャーギャー騒いでる間にそっとDCTの時代もオワコン化しそうです。
知らんけど。


【超速報】マルチクラッチディスクを搭載したケーニグセグ・ジェスコ初公開

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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
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• 2021-01-16 :
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