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【日産のパーツを使用した唯一のランボルギーニ】ディアブロが30周年を迎える


1990年1月に発売されたV12スーパーカー「ランボルギーニディアブロ」が30周年を迎えました。
ディアブロは1985年にカウンタックの後継モデルとしてコードネーム「132」として開発され、デザインはマルチェロ・ガンディーニが担当。

ランボルギーニの経営危機でクライスラーに買収されデザインもガンディーニのオリジナルデザインからだいぶクライスラーの意向が影響されたデザインで発売されました。

開発にはラリードライバーのサンドロ・ムナーリが参加しておりディアブロは当時の世界最速の時速325km/hを出せるスーパーカーでした。
ディアブロ30周年 (3)




ディアブロ30周年 (4)
ディアブロは、5.7リッターエンジン、4つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとに4つのバルブを備え、485馬力580Nmのトルクを発生できるマルチポイント電子噴射を備えたクラシックなランボルギーニ12気筒セットアップを備えています。
革のインテリア、エアコン、パワーウインドウ、電動シートを備えた豪華な仕上がりですが1993年まで電子駆動補助装置やパワーステアリングは付けられておらす、後輪駆動のピーキーな仕様なスーパーカーです。



ディアブロ30周年 (8)
ディアブロのコクピット。
初期モデルは誰がOKを出したのか今でも疑問に思うほど巨大なメーターであまりに不評過ぎてすぐにデザインが修正されました。




ディアブロ30周年 (1)
1999年から発売された後期モデルから日産フェアレディZのヘッドライトが付けられているのは有名なお話。
マクラーレンF1のサイドミラーはフォルクスワーゲン製だったり80年代90年代のスーパーカーは社外製品を多く付けていました。



ディアブロ30周年 (5)
1993年、ランボルギーニは4輪駆動を搭載した最初のディアブロVTを発売しました。
1993年、創業30年を記念してSE30シリーズを発表し、エンジンパワーは523馬力にアップ。
1995年のジュネーブモーターショーでディアブロSVデビューしました。最大出力510馬力、調整可能なリアウィングを備えた2後輪駆動設定のみ。
同じ年の12月にランボルギーニ初のV12オープンカーのVTロードスターが発表されました。



ディアブロ30周年 (2)
1999年、アウディがランボルギーニを買収後、ランボルギーニの最初の社内デザイナーであるルクドンカーヴォルケがデザインしたディアブロSVが発表されました。
アウディ傘下後ランボルギーニで初めてブレーキにABSが搭載されました。


ディアブロ30周年 (7)
これまで1990年から2001年までに生産された台数は2903台
ディアブロ:1990-1998年873台
ディアブロVT:1993-1998年529台
ディアブロSE:1993-1994年157台
ディアブロSV:1995-1999年346台
ディアブロVTロードスター:1995-1998年468 台
ディアブロSVR:1996年34台
ディアブロGTR:1999-2000年32台
ディアブロGT:1999-2000年83台
ディアブロ6.0:2000-2001年337台
ディアブロ6.0SE:2001年44台

2001年から後継モデルのムルシエラゴが生産されます。
今のランボルギーニでは年間生産台数程度の数ですが、ディアブロは11年で2903台しか生産されていない希少車です。
15年位前までは初期型はゴミみたいな価格で売っていましたが、今となっては初期型ですら価格が高騰しています。
ディアブロシリーズはほとんど市場に出回っておらず今幾らで購入しても今後価格はずっと上がります。

ディアブロ6.0あたりを購入した人はほとんどが定価よりも高く売却出来ていた非常にバリュー感に優れた車でした。


【マニアでも知らないランボルギーニ】たった1年間だけ作られた酷いデザインのディアブロVT


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非公開コメント

アウディ傘下になる前のランボルギーニはホントにカッコ良かった。やはり田舎者のドイツのダサイセンスが入ると駄目だな

↑この世の気持ち悪さを全て溜め込んだコメント

ちょっとイキリたかっただけやねん
許したってや🥺🥺

※1
いやーキツいッス
 
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