フェラーリ ランボルギーニ ニュース

Covid-19パンデミックは世界中に大打撃を与えました。
人々の生活を一気に変え、大企業を筆頭にリモートワーク化で電車や自動車の利用が一気になくなり、ロックダウンの影響で工場封鎖など自動車メーカーには厳しい年でした。

ブガッティの顧客のほとんどはコロナショックの影響を受けていない富裕層でブガッティの業績には殆ど影響なし。
今年は記録的な数字を出すとヴィンケルマンCEOは予想しています。


ですがブガッティやパガーニの様な内燃機関のエンジンを搭載する年間生産台数100台以下の高級ブランドは別の危機に晒されています。
大排気量のエンジンを搭載してもヨーロッパを中心にどんどん厳しくなっていく排ガス規制強化に確実に8.0リッターW16クワッドターボエンジンの未来はありません。

ブガッティは去年の年間生産台数82台。新型車の開発にはとんでもない予算が必要で自動車メーカーはEVへと続々とシフトしており、スーパーカーメーカーはやっとハイブリッドになりました。
親会社のフォルクスワーゲンもEVに続々と投資しており、ブガッティの第2のモデルもコストを抑える為シロンと同じエンジンかVWグループのエンジンなど共通プラットフォームで開発されると思われていましたが、これがキャンセルされました。




ブガッティは過去にも3台の車のプロジェクトを途中で断念していた事もあり、第2のモデルの開発中止もそこまで不思議ではありません。
ブガッティはリマックに買収されると報道されており将来は11月に決まります。
リマックと共通プラットフォームのEVパワートレインとなったブガッティは非常に可能性が高いです。


リーマンショックやディーゼルゲート事件で生まれる事がなかったブガッティのプロトタイプ3台が公開



VWグループ、いよいよ来月ブガッティ、ランボルギーニ、ドゥカティを売却へ

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