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マクラーレンF1に大きな影響を与えたホンダNSX

マクラーレンF1やTVRグリフィスを設計した天才ゴードン・マレーは当時NSXを所有していました。
彼のNSXの走行距離は75,000kmも走行しゴードン・マレーはNSXを愛していました。
ゴードン・マレーは新しい車の開発にはこれまでフェラーリやポルシェ、ランボルギーニをベンチマークとして設計していました。
NSXを運転してからこれらの車は全て頭の中から消える位素晴らしいデキで、ゴードン・マレーはホンダに連絡し、
「V10またはV12エンジンを搭載したスーパーカーを作らせてくれ」と言いましたが、当時のホンダは拒否。
後にマクラーレンF1が誕生するわけですが、ゴードン・マレーはホンダNSXからインスピレーションを受けてマクラーレンF1を誕生させました。
違う世界線だったらホンダからセンターコクピット3シーターのスーパーカーが生まれていたのかもしれません。





世界初のアルミニウム製量産車
今ではフェラーリなどで当たり前のアルミニウム製モノコック。
80年代の車でモノコックとボディ全てアルミニウムを使用した量産車は世界でもNSXだけでした。
当然軽量化を目的とした素材でこれがスチール製ならNSXは200kg以上重くなっていたでしょう。





セナが剛性にこだわった
これは有名ですがアイルトン・セナはNSXのテスト走行中に剛性の低さにダメ出ししていました。
ニュルブルクリンクなどでもテスト走行を重ね上記のオールアルミニウムシャシーをホンダは開発し剛性を50%も上げました。





NSX Rのエアロは芸術的で性能も素晴らしく現在のパガーニだ
ホンダはNSXのフロンにスプリッターを取り付けたくなかったので、日本のエンジニアは車の下に大きなカバーを取り付けました。
NSX Rのボンネットにも通気孔があり、空気が通過し、車のダウンフォース効果が大きくなります。
NSXのニュルのタイムは7分56秒。
流石に現代のスーパーカーには敵いませんがフェラーリ360チャレンジストラダーレや996ターボよりも高速です。

NSXがマクラーレンF1に影響を与えた名車だったと知らない人も多いでしょう。
NSXオーナーは実質マクラーレンF1持っていると言っても過言ではない。
むしろマクラーレンF1の始祖こそがホンダNSXなのである。

それにしても現行NSXはどうしてこうなった？


【ホンダ信者発狂】黒澤元治氏が新型NSXをディスりまくるｗｗｗｗｗｗ


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