フェラーリ ランボルギーニ ニュース

まずはアメリカでも導入される事が決まった2.0リッター4気筒モデルのA91エディション。
エンジンが小型化した事により、より軽量化、ハンドリングが向上し、価格も抑えられたモデルです。
スープラ3.0との他の変更点としては、10スピーカーシステムが4スピーカーオーディオシステムが標準で、
3.0では14段階電動シートですが手動です。

MY21モデルのGRスープラ（2.0＆3.0）からSafety and Technology Packageがオプションで追加出来ます。
その内容が下記です。
ダイナミックレーダークルーズコントロール（フルスピード）
ブラインドスポットモニター（BSM）
リアクロストラフィックアラート（RCTA）
緊急ブレーキ機能付きパーキングセンサー
ナビゲーション
12スピーカー500ワットJBLオーディオシステム
ワイヤレスAppleCarPlay（iOSのみ）
スープラコネクテッドサービス






2021年モデルからパワーアップ＆再調整されたシャシーを採用した3.0リッター6気筒モデル



2021年モデルから、3.0リッター直列6気筒ターボチャージャーエンジンの出力を5,000-6,500 rpmの335馬力から5,800-6,500 rpmの382馬力に14％増加させました。

エンジン全体の多数のアップグレードにより、出力が増加します。2つではなく6つのポートを備えた新しいデュアルブランチエキゾーストマニホールドにより、熱管理が向上します。新しいピストン設計により、エンジンの圧縮比が11：1から10.2：1に低下します。

大幅に改訂されたエンジンは、より高い回転数でより高いトルクを生成し、タービンのような滑らかさで回転する意欲を保持します。
新しいエンジンによりスープラ3.0モデルの0-60マイルの加速時間を4.1秒から3.9秒に短縮します。
パドルシフターを備えた8速オートマチックトランスミッションはそのままでやはりMTはありません。

2020 GRスープラは、乗り心地とハンドリングのバランスで賞賛されましたが、例外的なものでさえ改善することができます。
トヨタはロール抵抗の向上とコーナリングの安定性の向上を求めて、Supra 3.0シャーシを再調整し、ストラットタワーをラジエーターサポートに結び付ける軽量アルミニウムブレースを追加して、前後のバンプストップと新しいダンパーチューニングとともに横方向の剛性を高めました。電動パワーステアリング（EPS）、アダプティブバリアブルサスペンション（AVS）、車両安定性制御（VSC）、およびアクティブディファレンシャルの修正されたプログラミングは、複合ターンなどの迅速な移行により2021スープラをより安定させるためにハードウェアの変更と連動します。






2020年スープラ3.0、2021年スープラ3.0プレミアム、スープラA91エディション（2.0）の比較表

2021スープラ3.0プレミアムおよびA91エディションでは、フロントBremboブレーキキャリパーは赤く塗装され、「TOYOTA Supra」ロゴが特徴です。外観などの違いはありません。
アメリカには6月にトヨタディーラーに到着する予定で、日本には10月以降になります。
ちょっとだけ重量が上がってしまいましたね。

2021年モデルからカラーリングが追加されNcturnal（黒）とRefraction（青）から選択出来ます。
Refractionは限定1000台のみ発売されるスープラ2.0のみ使用出来るカラーリングになります。
これにはミラーキャップとリアリップスポイラー用のカーボンファイバーパーツも含まれ、Cピラーに黒のストライプが入っています。

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