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SCG007の価格は2億3000万円
3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載し840馬力
車重は1100kg
30時間連続で840馬力全開で走れるので耐久レースにも安心して走れます。
SCGはトヨタやアストンマーティンと比べてとても小さなメーカーですが、既にニュルブルクリンク24時間耐久レースなど様々な耐久レースで経験を積んでおり、SCG007のプロジェクトチーフエンジニアにはスクーデリアトロロッソ、マクラーレン・ホンダ、トヨタなどレースの第一線で活躍してきたMark Tatham氏。

そして、ケーニグセグから移籍してきたBarry Harvey氏はポルシェで5年間LMP1マシンの開発を担当し、
メルセデス、ルノー、ケータハム、トヨタ、マクラーレンなどのフォーミュラワンチームのコンポジットデザインを主に担当していました。


他にもトップチームで活躍してきたエンジニア達がこの007の開発に携わっており、レースでの経験は他3チームとなんら遜色ない経験を持っています。


SCGはダラーラやマセラティ、アルファロメオ、FCAの開発にも携わっているPodium Advanced TechnologiesのElectronics Designと提携し車を開発。
エンジニアリングプロセスは順調に進んでおり、今月から大規模な風洞テストが行われ、
6月までにエンジニアリングを完了し、7月にサブシステムを組み立て、8月に自動車を製造する予定です。
9月までにGlickenhaus 007は最初のシェイクダウンのために軌道に乗るでしょう。


アストンマーティンヴァルキリーは重いとの理由でハイパーカークラスのマシンにはハイブリッドシステムを外していたけど、
SSC007は公道モデルでもハイブリッドシステムはなくてシングルシーターなんですね。
マクラーレンスピードテールもそうだけど、最近のハイパーカーって凄い長いね。


ル・マンハイパーカークラスに参戦するSCG007ハイパーカーが公開

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