フェラーリ ランボルギーニ ニュース

テストの条件は高速道路上でクルーズコントロールで運転されエアコンは条件ができるだけ均一になるように同じ温度に設定されます。
順位は下記の通りです。
メルセデスEQCで312 kmと公称値の75％をカバーしています。
アウディE-tronで331 km331 km（81％）、
日産リーフ　334 km（87％）
ジャガー I-PACE 359km(76％）
キアE-NIRO　410km(90％)

そして一番走ったのがTesla Model 3で434km(78％）
やはりどこよりも早く開発してきたテスラが圧倒的に性能が良いですね。
最近電気自動車を発売してきたドイツ勢は性能は十分なのかもしれませんが見比べると結構差があります。
あと驚いたのが韓国のKIA自動車のe-NIRO。これはかなり優秀ですね。

この動画ではバッテリーがゼロになって迷惑を掛けないようにバッテリー残量が一桁になった時点で近くの充電ステーションで停車して実験を終えています。

高速道路をクルーズコントロールで走行すれば大体メーカー公称値の70～80%前後の距離が走れるという事は一般道だと更に距離が短るなるって事ですね。

電気自動車の中古車はバッテリーの劣化程度が現状殆ど分からないので走行距離なんかよりバッテリーの劣化程度を気にしないと駄目ですね。

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