元ル・マン王者でブガッティのテストドライバー、アンディ・ウォレスは量産車で300マイルを突破した初めての人物
元ル・マン24時間耐久レースの王者で2011年からブガッティのテストドライバーとして活躍しているアンディ・ウォレスさん（58）
彼は30年以上プロのレーシングドライバーとしてル・マン24時間レースとデイトナ24時間レースに21回出場し、クラシック耐久レースで1回、デイトナで3回優勝しました。彼はセブリング12時間耐久レースに19回出場し2回優勝しました。
ウォレスは耐久レースの神で、2006年以来、彼は自分他のドライバーを指導し、知識とスキルを伝え、他にもBugatti開発者をサポートしています。
2011年からブガッティのテストドライバーとして車の開発を進め、先日発表されたシロンスーパースポーツ300+では量産車で歴史上初めて時速490.484 km / hに到達し世界最速の男になりました。
そんな彼のストーリーをまとめた動画が公開されています。
アンディ・ウォレスが新しいシロンに座ると、彼は最初にシートとステアリングホイールを自分に合うように調整し、次にステアリングホイールのスタートボタンを押します。シロンを最適にウォームアップするには、約5分かかります。タイヤは、25度に達したときに最適なトラクションを提供します。「完全なグリップを得て、1,600Nmのトルクを道路に伝達できる唯一の方法です。」
そして、ウォレスは知っている必要があります-彼はブガッティの車をテストし、物理学を駆動の限界に顧客を取っています。彼はいくつかのヴェイロンで駆動、モルスハイムからこれらの高級スーパースポーツカーで10万キロをカバーしている2011年以来、シロンとディーヴォや様々な車を運転しています。彼はこれらのハイパースポーツカーのニュアンス、洗練、特徴についてすべてを知っています。「車の最初のドライブが絶対に安全であることを確認し、顧客が最初から快適に感じるようにします」と彼は言います。
「カイロンの加速は、他とはまったく異なります。」
アンディ・ウォレス
ウォレスは通常、顧客向けにテストドライブを手配し、車のデモを行い、アルザスを通る美しいルートを案内します。最高速度が420 km / hを超えるハイパースポーツカーの性能を主に実証する必要がある場合、彼はフランスのルカステレットなどのレーストラックをチャーターしています。顧客は実際に足を下ろして、最高370 km / hの速度に到達できます。「しかし、最近ブガッティは純粋な速度だけではありません。たとえ私たちが最近490,484 km / hで速度記録を破り、時速300マイルを超えた最初のメーカーでした。しかし、シロンは単なる高速車以上のものです。レーシングカーではなく、快適で豪華なスーパースポーツカーであり、非常に高速です」とウォレスは言います。彼は助手席での旅行も楽しんでいます。ブガッティの顧客の多くは、他のスーパースポーツカーも所有しています。出力1、500 PS、カイロンは最高のパフォーマンスを発揮します。しかし、それだけではありません。「車に乗るとすぐに、顧客はブガッティが高級車を完璧に製造していることに気付きます。運転するとき、ほとんどの人は、これらのモデルが扱いやすく、快適であることに驚いています」とウォレスは言います。最初にあなたは尊敬を得ます、とても多くの力に直面してin敬の念を抱きます。次に、加速の喜び、贅沢、技量、車の品質がもたらされます。
「初めてブガッティを見たとき、最初に気付くのはそのデザインと品質です。本当に車に慣れたときだけ、素晴らしい部品、エンジニアリング、そしてエンジンとトランスミッションが調和して機能する方法を見ることができます」と彼は言います。パフォーマンスに加えて、彼はきちんとした、ミニマリストのインテリアに感銘を受けています。「ドライバーの注意をそらすための不要なボタン、スイッチ、ディスプレイはありませんが、重要な情報はすべて伝達されます。それは純粋な贅沢です」と彼は言います。
パフォーマンスとスピードに加えて、彼はブガッティの車に搭載される技術と革新に特に感銘を受けました。「8.0リットル、16気筒エンジン、4つのターボチャージャーを備えたChironとDivoは、自動車の歴史においてユニークです」と彼は言います。しかし彼は、1925ブガッティタイプ35などのクラシックカーも好きです。「当時、タイプ35は、技術的に何でも可能であることを実証しました。それは真の傑作です」と彼は言います。
ブガッティヴェイロン（2005-2015）と比較して、2016年から生産されているChironは、出力が大幅に増加するだけでなく、牽引力と支援システムも提供します。「ヴェイロンは独自のクラスであり、今でも本当に素晴らしい車です。Chironにより、パッケージ全体がさらに改善されました」と彼は言います。安定性制御はより迅速に反応し、1600ニュートンメートルのエンジントルクはすべて、ファーストギアでも路上に伝達されます。「Chironのダウンフォースは大幅に増加し、シャシーは道路の段差を素早く滑らかにします。実質的にロールはなく、ブレーキングはさらに強力です。カイロンは運転が非常に簡単で、私を驚かせることはありません」と彼は言います。
彼は、贅沢な要素はレーシングカーとブガッティの最大の違いだと考えています。ブガッティは日常使用にも十分な快適さを備えている必要がありますが、レーシングカーはその力をすべて軌道に乗せる必要があります。「私がドアを閉めるたびに、私は自分自身に思います。世界一の車に座っています！」彼は鏡に映ったサングラスを鼻の上にスライドさせ、ペダルを金属に当てます。
ブガッティシロンスーパースポーツ300+、実は時速447km/h時点でジャンプしてしまい死にかけた
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