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【超速報】フェラーリ488チャレンジEVOが世界初公開


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ムジェロ・サーキットで開催されているFerrari Finali MondialiにてNEWマシン【Ferrari 488 Challenge Evo】がデビューしました。
488チャレンジデビュー3年後にエヴォリューションモデルとしてユーザーからのフィードバックを基にハンドリング性能や車両全体のパフォーマンスを向上させた最新のレーシングカーです。


Evoパッケージの目的は、空力と車両のダイナミクスの相乗効果、つまり、タイヤ、ダウンフォースのバランス、電子制御の相互作用を最大化することです。より高いダウンフォースと新しいピレリタイヤにより優れたパフォーマンスが保証されますが、運転フィードバックはフェラーリのGTドライビングシミュレーターを使用して開発の初期段階から対処され、車軸間のエアロバランスが修正されました。コーナーでのターンインを改善し、アンダーステア​​を減らすために、実際、フロントのダウンフォースが増加しています。
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新しい専用設定を提供するサイドスリップコントロール(SSC)に基づくE-Diff3およびF1-TCS制御システムとの空力バランス「ダイアログ」。ヨー角の推定に基づいたSSCの概念は、パフォーマンスの新しいレベルを考慮して修正されました。これにより、出口でのコーナリングとトラクションの俊敏性を最大化するように設計された共通言語を制御システムに提供することが可能になりました。




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技術部門とフェラーリスタイリングセンターとの実証済みのコラボレーションにより、車のフロントが総合的に再設計され、488チャレンジと比較して空力効率が30%向上しました。全体的なダウンフォースを高め、バランスを最適化するために、フロントオーバーハングの長さが変更されました。ラジエーターグリルインテークのプロファイルが長くなり、バンパーの中央にあるU字型のインテークがフロントブレーキに給電し、488 Challenge Evoのスポーティーなキャラクターを強調しています。バンパーの下部では、端に回転羽根を備えた大きなスプリッターが、サイドベントからの空気の流れの制御と方向を改善します。表面の体積を減らすことでバンパーの側面を再配分し、2番目の側面フリックを採用できるようにして、空気の流れの質を向上させました。





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バックミラーの下の側面には、インタークーラーへの空気の流れをそらすように設計されたエンドプレートを備えた新しい小さな翼があります。一方、後部にはFXX-Kへの明確な参照が含まれています。バンパーの側面は、ホイールアーチ内部で生成された流れを抽出するための2つの通気孔を備えた非常に空力的な表面を特徴としています。リアスポイラーの下で、エンジンエアアウトレットグリルに設定された新しいエアベントがダウンフォースを増やします。ダウンフォースの係数を増加させるリアウィングにも新しいノルダーがあります。


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488 Challenge Evoは、Prancing Horseのワンメイクシリーズの最初のモデルです。フロントダウンフォースをリアとは独立して変更できるため、ドライバーは乗車高を変更せずにバランスを設定できます。ドライバーは、サーキットの特性と気象条件に応じて、各レースの前に高いダウンフォースから低いダウンフォースまでのさまざまな構成を選択できます。これらの開発により、488チャレンジと比較して、フロントアクスル上のダウンフォースが20パーセントポイント以上増加します。

ブレーキシステムには、レース中その性能を維持する多くの革新が含まれています。特に、新しいフロントディスクデザインと大型のリアディスクの採用により、ブレーキ摩耗が大幅に減少しました。



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新しいPirelliタイヤ– 275 / 675-19(フロント)および315 / 705-19(リア)–も導入されました。7か月の開発期間中、新しいタイヤは実験室だけでなく、Vallelunga、Mugello、Le Castellet、Silverstoneなどのヨーロッパのさまざまなサーキットで新しい車でテストされました。全体的なパフォーマンスを向上させようとするだけでなく、これらのタイヤは、長時間のセッションでのラップタイムの一貫性を確保します。



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インテリアは明らかにレーシングキャラクターで、今年24時間のルマンで優勝したFXX-K Evoと488 GTEで得た経験から開発された、概念的に異なる種類のステアリングホイールが特徴です。統合されたパドルシフトを備えたステアリングホイールは、人間工学を大幅に改善するため、ドライバーは常に理想的な位置に手を保つことができ、車のシステムの視認性と制御の面で利点をもたらします。manettinoに組み込まれた新しいABS管理戦略があります。ドライバーは、2つのドライモードと2つのウェットモードの4つの異なるモードを選択できます。これらのモードは、パフォーマンスまたは安定性に重点を置いた戦略を実装します。




勿論既存の488チャレンジオーナーは488 Challenge Evoで導入された新しいコンポーネントなどアップグレードキットが提供されます。






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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
ジャンル : 車・バイク

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カッコイイ

No title

ピスタとどっちが早いだろ

488ピスタの方が遅いに決まってんだろ

No title

でも信頼性は日本車が上だからね

誰も日本車との優劣なんか聞いてねぇよ

日本車は偽装ばっかしてるのにね

No title

488チャレンジとピスタではピスタの方が馬力出てますよ。
488チャレンジは488GTBのエンジンと同一です。
EVOもエンジンは488チャレンジと同じじゃないかな?

No title

チャレンジはピスタよりフィオラノで6秒も速いから、ニュルだと30秒以上差がつく計算。
EVOはもっと速いんだろうね。

ほんのちょっとアルファのエッセンス!?

これ東京モーターショーに来ますか?(すっとぼけ
 
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