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『世界初のアルミホイールはブガッティが開発』ブガッティよ、我々にアルミホイールを与えてくださってありがとうございます


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軽自動車からスーパーカーまで世界中のどんな自動車が採用している「アルミホイール」
この起源がブガッティからだったと言う事はご存知でしょうか?
今から約一世紀前にフランスの自動車メーカーブガッティが初めて開発したのが現代まで続いているアルミホイールです。

95年前まだまだ小さなのレーシングメーカーだったブガッティは現在販売されているほぼすべての新しい車両を飾るテクノロジーを開拓した先駆者だったのです。


1920年に、ハリーA.ミラーという名前のレーシングカーデザイナーがアルミ製のホイールを作成するというアイデアを持っていました。これは、発明者のチャールズ・マーティン・ホールと化学者のポール・ヘロウルトという2人の男性が独自にアルミニウムを製造する電解プロセスを開発してからわずか34年後のことです。しかし、このアイデアを思いついたにも関わらず、ミラーはアルミホイールを製造することができませんでしたが、彼はまだそのアイデアの特許を自分の名前で保持していました。

エットーレ・ブガッティが最初に生産に成功し、モルスハイムのブガッティ鋳造所でアルミ製ブレーキドラム、ホイールスポーク、ホイールを鋳造しました。彼はアルミニウムホイールのアイデアをさらに発展させ、「冷却ディスクを備えた車両ホイールに関する改善」に関する1924年特許と「ホイールに関して半径方向および軸方向にばね付きリムを備えた弾性ホイール」に関する1933年特許を含む500以上のユニークな特許を登録しましたセンター。"
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ブガッティタイプ35レーシングカーが初めてアルミホイールを使用


1924年以降、ブガッティは細いスポーク付きのホイールを使用するのではなく、8個の平らで幅の広いスポーク、取り外し可能なホイールリム、伝説のタイプ35レーシングカー用の統合ブレーキドラムを備えた鋳造アルミニウム製のホイールを使用しました。シンプルなデザインは、彫刻によく似ています。これは、エットーレブガッティの美的願望の代表例です。しかし、1924年8月3日にリヨンのグランプリで新しいホイールが初めて使用されたとき、結果は期待外れでした。技術的な問題の結果、いくつかのレーシングカーがフィニッシュできませんでした。しかし、その理由は車輪ではなく、供給されたタイヤにありました。不適切な加硫により、トレッドが複数のタイヤから分離しました。

しかし、ブガッティは彼の革新を信じ続けました。設計に加えて、彼は95年前にこれらの新しいホイールを開発する技術的な理由もありました。ホイールアーチは、車両の空力抵抗の約4分の1を担います。ホイールのデザインが洗練されるほど、空気の流れが良くなり、乱流が低くなります。これらの特性は、改善された熱放散と組み合わされます。ブレーキが高負荷にさらされるスポーティな車両では、ブレーキによって生成された熱が迅速に十分な程度まで放散されなければなりません。表面が開いていると、冷却が改善され、ブレーキ効率が向上します。フラットスポークを備えたオープンデザインは、熱が蓄積することなく、ブレーキによって生成された熱気を素早く逃がすのに役立ちます。


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アルミホイールには多くの利点があります
ブガッティホイールには、キャストオンの寛大なリブブレーキドラムが追加されています。ホイールの外縁に取り付けられたリングは、最初は32ボルトで、その後24ボルトで固定されていたため、高速コーナリング中でもタイヤの飛び出しが防止されました。中央に取り付けられているため、ピットレーンでホイールをすばやく交換できます。

これらの機能は、軽量であるため、スチールホイールと比較してバネ下質量が低くなりました。バネ下質量が小さいほど、慣性モーメントが低くなり、ハンドリングが向上します。その結果、タイプ35は操縦がより簡単で正確になり、ブレーキが良くなり、サスペンションは当時の同等のレーシングカーよりも快適になりました。多くの場合、数時間または数日間続いたこれらの初期のレースでは、ドライバーはより長く運転し、より高い速度に到達し、ホイールに集中することができました。ブガッティのドライバーが1925年から1930年の間に世界のレーストラックを支配した理由。今日でも、タイプ35はドライバーの多くを求めません。

ブガッティは、今後数年間で7種類のアルミニウムホイールを生産しました。タイプ35、タイプ39、およびタイプ51のレーシングカー用に、フランスの会社は3つの異なるバージョンを生産しました:小型ブレーキを備えた20インチのバリエーション、大型ブレーキを備えた19インチのデザイン、大型ブレーキを備えた19インチのドロップセンターリム。馬蹄形のラジエーターグリルに加えて、8本のワイドアルミニウムスポークを備えたキャストホイールがブガッティの特徴となりました。このデザインは、ブガッティ初の現代のハイパースポーツカー、Veyron Fbg parHermèsの特別モデルとしても使用されました。
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軽量ホイールの開発は継続しています
今日、ほとんどの車がアルミホイールに依存しているとしても、ブガッティは開発を続けています。現在のハイパースポーツカー「シロン」および「デーヴォ」は、特別に鍛造されたアルミニウム合金で作られた非常に軽量で頑丈なホイールを使用しています。
これは、400 km / hを超える速度で車輪とタイヤが極端な負荷と重力にさらされるためです。
ほぼ95年前と同じように、バネ下の塊は取り扱いに不可欠です。この目的のために、ホイールとキャビティの両側は、独自のプロセスの一部として細かくフライス加工されており、安定性と剛性を最大化するために最小限の重量でホイールを製造します。ホイールはその後、粉体塗装され、バニシ仕上げされます。顧客の要求に応じて、ホイールセットは異なる色で塗装できます。

エンジニアは現在、8本のスポークの代わりに5本のスポークYレイアウトを使用しており、理想的には5つのホイールボルトに力を伝達し、十分な安定性と安全性を保証しています。したがって、軽量のホイールは、最も極端な圧力や力にも耐えます。

結局のところ、タイヤは最高速度で毎秒50回以上回転します。トレッドには、重力による加速度の約4,000倍に相当する力がかかります(g = 9.81 m / s2)。したがって、車両がフルスロットルで走行しているとき、バルブの重量は18.3グラムから約55キログラムに増加します。高速テストは、レーシングタイヤや航空機タイヤ用のテストベッドと、スペースシャトルタイヤ専用に開発されたNASAテストベッドで実行されます。これらの複雑なテストベッドテストの一環として、ホイールとタイヤは非常に大きな力を受け、X線およびMRT手順で繰り返しチェックされます。

将来を見据えて、ブガッティは、ホイール、ひいては車両全体をより軽く、より機敏で、空力的にするための新しい材料と洗練されたデザインの研究と開発を続けています。約95年前、Ettore Bugattiが新しい8本スポークホイールでアイコンを作成したときと同じです。
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今では当たり前のアルミホイールは95年前のブガッティタイプ35が全ての起源だったんですね。
思えばヴェイロンのホイールデザインもタイプ35のオマージュでしたね。
今アルミホイールは3Dプリント技術で更に複雑なデザインにも対応し、更に軽く頑丈に進化し続けています。
現在は更に上位のカーボンホイールも登場しましたが、まだまだコストが高く、アルミホイールに取って代わるような存在ではありません。


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