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Pagani Automobili Officialさん(@paganiautomobili)がシェアした投稿 - 2019年 7月月26日午前6時18分PDT

通常オープンモデルはクーペと比べ車重が50kg～100ｋg前後上がり、トップスピードは変更ありませんが、
加速性能が0.1秒ほど落ちるのがほとんどです。

ウアイラロードスターの場合はパガーニが新開発したカーボンファイバーとチタニウムの複合による新素材「Carbo-Triax HP52」と、軽量アルミニウム合金「HiForg」が使用され、ウアイラクーペの1350㎏に比べウアイラロードスターは1280kgと軽量化を実現しています。
コルベットZ06(C7)やラフェラーリアペルタなどオープンモデルでもクーペと同性能の車はありますが、
クーペと比べオープンモデルが高性能なのはパガーニウアイラだけです。

おそらくウアイラロードスターBCにもCarbo-Triax HP52とHiForgが使用され、
ウアイラBCクーペの1218kgから更に100キロ前後軽量化されていると予想できます。
なのでロードスターBCは100kg前後更に軽くなって1100kg前後になると思われます。



既にリアウィングのデザインなど判明していますが、クーペとはちょっと違う形状みたいです。
生産台数はおそらくクーペと同じく20台でしょうね。
ウアイラロードスターやブガッティディーヴォと同じくCSR Racing 2に先行収録されるようです。
ちなみにBCとは亡くなったベニー・ケイオラ氏の事を意味し、アメリカで初めてパガーニを輸入した人です。





【速報】ウアイラBCロードスタープロトタイプがVIPにのみ公開＆ウアイラRも登場！？

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