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史上初のミッドエンジンコルベット【C8コルベット スティングレー】わずか650万円で発売


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シボレーはコルベットの歴史の中で初めてミッドエンジンレイアウトに変更した第8世代となる【2020年シボレーコルベットC8スティングレー】を先程ワールドプレミアしました。

歴史上最も強力で最速モデルとなる2020年スティングレーの価格はわずか650万円。
この価格でV8ミッドシップレイアウトのスーパーカーが購入できるのは非常に驚きです。



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フロントからミッドエンジンまで、3秒以内に
「コルベットは常にGMのイノベーションとバウンダリープッシュの頂点を表してきました。GMプレジデントのマーク・ロイス氏は、次のように述べている。「快適さと楽しさの点で、それはまだコルベットのように見え、そして感じますが、コルベットの歴史の中でどの車よりもよく運転します。顧客は、細部にわたる細部にわたるパフォーマンスと全体にわたるパフォーマンスにわくわくすることになるでしょう。」

新しいミッドエンジンレイアウトにより、2020 Stingrayが実現します。

リアウェイトバイアスが直線上とトラック上でのパフォーマンスを向上させ、より良いウェイト配分。
ドライバーがフロントアクスルの近く、前輪のほぼ上に位置するため、応答性とコントロール感が向上します。
Z51パフォーマンスパッケージを装備している場合は3秒未満 ​​- 史上最高のエントリーコルベットの0から60までの時間。
フード、インストルメントパネル、ステアリングホイールの位置が低いため、レースカーのような道路が見えます。運転席と助手席両方の車両全体に渡る優れた前方視界。
総トランク容量12.6立方フィートのデュアルトランクにより、コルベットの伝統的なユーティリティの強みが強化され、ラゲッジや2セットのゴルフクラブに最適です。
レースと航空にインスパイアされたデザイン
2020 Stingrayのエクステリアは、ミッドエンジンのエキゾチックなプロポーションで大胆で未来的な表現をしていますが、それでも間違いなくコルベットです。細身で筋肉質で、運動の彫刻的な形があらゆる角度からの動きと力を伝えます。
ゼネラル・モーターズのグローバルデザイン担当バイスプレジデント、マイケル・シムコー(Michael Simcoe)は、次のように述べています。「それは今やアメリカで最高の、ミッドエンジンスポーツカークラスの新たな到来です。我々は、コルベットが世界が提供しなければならない最高のものに背が高いことができるのを知っています。」
スーパーカーレベルの職人技、高級素材、そして細部へのこだわりは、Stingrayのすべてのコンポーネントをデザインするのに重要でした。エンジンの新しい位置は本当に車のデザインの焦点です。それはこの次世代のコルベットの心臓部であり、それは大きな後部ハッチ窓を通して見えるショーケースの中の宝石のように座っています。細部への追加の注意は、現代のトラックと全道路オートバイのデザインに見られるのと同様に、すべてのワイヤー、チューブ、ボルト、ファスナーの外観を最適化しました。

その他の設計上のタッチポイントは次のとおりです。

薄型プロジェクターを中心に設計された薄型ヘッドランプ。
完全に隠されたドア、フード、ハッチリリースは彫刻デザインを乱すことはありません。
エンジン冷却と空力性能のための大型サイドエアインテーク
スピードを伝え、視認性を高めるピラー形状。
7つの通気口が付いているエンジンを展示する大きい後部ハッチ。
車両のアウトボードエンドにあるクワッドエキゾーストチップ。
アニメーションターンシグナル付きデュアルエレメントLEDテールランプ。
2020年のStingrayのキャノピーフォワードスタンスは、その航空路面とレーシングルーツに忠実に、F22、F35、その他の近代的な戦闘機とF1レースにインスパイアされました。Stingrayに適応する他の古典的なコルベットサインは、車の使命の目的を伝える独特の顔、古典的な横の折り目、積極的なフロントフェンダーと二要素のヘッドランプのおなじみの位置を含みます。
インテリアはさらに強化されています。

16.5インチだけ前方に移動したのではなく、ドライバーを包み込み、高性能と航空のテーマを伝えるコックピット
垂直方向の温度調節と超薄型の通気孔がインストルメントパネルの高さを最小限に抑え、低くて広々としたインテリアを作り出しています。
12インチのリコンフィギャラブルクラスターディスプレイを見やすく表示する、2乗2スポークの小径ステアリングホイール
2020年のStingrayは高品質と職人技で実行される高級インテリア材料を誇ります:

厚手のプレスステッチが施された手巻きのカットソー縫製レザーコンポーネント。
本物の金属のたっぷりの使用。
ステンレス製スピーカーグリルは、Bose Performance Seriesオーディオシステムを搭載しています。
GT2と競技スポーツシートのカーボンファイバートリム。
コンソールとドアのトリムプレートには、本物のアルミニウムまたは本物のカーボンファイバーを選択できます。
顧客はコルベットのためのこれまでで最も個人化されたオプションで彼ら自身のデザインステートメントを作成することができます:

12のエクステリアカラー - トーチレッド、アークティックホワイト、ブラック、ブレードシルバーメタリック、シャドーグレー、セラミックマトリックスグレー、ロングビーチレッド、エルクハートレイクブルー、セブリングオレンジ - さらに3つの全く新しいカラー:ラピッドブルー、ゼウスブロンズ、アクセラレートイエロー。
6つのインテリアカラーテーマ:ジェットブラック、スカイクールグレー、アドレナリンレッド、ナチュラル/ナチュラルディップ、ツートーンブルー、モレロレッド。
6色のシートベルトカラー:ブラック、ブルー、ナチュラル、トーチレッド、イエロー、オレンジ。
2つのオプションのステッチパッケージ:黄色と赤。標準的な黒いインテリアはスカイクールグレーのステッチがあります。
3席のオプション:

GT1 - パフォーマンスを向上させる状況をサポートしながら快適さを重視するスポーティーなスタイル。Mulanレザートリム、オプションの双方向ランバーサポート、およびウイング調整。
GT2 - コルベットにとって初めてのこれらのシートは、デュアル密度フォームのおかげで、長距離旅行にも快適なレーシング風の外観をしています。カーボンファイバートリム、ナパレザーインサート、ムーランレザーボルスター、黒色のジェットバック塗装、双方向のランバーサポート、ウイング調整、さらに暖房と換気が含まれます。
競技スポーツ - 深刻なトラック中心の運転手のために設計されていて、これらの席はケブラーベストに触発された全く新しい丈夫なパフォーマンステキスタイルと一緒に積極的なボルスター、完全なNapa座席表面とヘッドレストの暖房そして換気を含みます。
毎日の真のスーパーカーになるように設計されています
コルベットの構造はそのバックボーン、センタートンネルを中心に構築されています。これにより、軽量で剛性の高い構造を、サスペンションシステムが最適な方法で機能するための基盤として機能させることができます。不要なボディコンプライアンスを排除することによって、コルベットの顧客は優れた横方向のグリップ能力で最高の乗り心地を経験するでしょう。この車は、高速での走行や長距離の走行でも振動を最小限に抑えながら、路面にしっかりした感触をもたらします。

コルベットの最高技術責任者であるTadge Juechterは、次のように述べています。

トンネル優位アプローチには、次のような多くの利点があります。

ロードとトラックの両方でしっかりとした、つながった感触でねじり剛性を向上させました。
ミッドエンジン車のための優れた出入り口。一部の競合他社とは異なり、大型のロッカーパネルで構造重量や積載重量を支える必要がないため、車両への出入りが簡単になります。
低重心と優れたハンドリングによる優れた安定性
コルベットの最愛の標準的な取り外し可能な屋根パネルの保護、それは後部トランクに簡単に格納することができます。
航空会社仕様の機内持ち込みやラップトップバッグを収納できるフロント収納コンパートメント。
左ハンドルと右ハンドルの両方のバリエーションで入手可能 - コルベットにとって初めて。
車内の快適性が向上したスマートパッケージング。追加の1インチの後方座席移動とほぼ2倍のリクライニング角度を含みます。
まったく新しいCorvette Stingrayは、スマートな混合材料戦略で構築されています。

インディアナ州ベッドフォードのGM Powertrainで製造されている、Bedford Sixとしても知られている6つの高圧ダイカストアルミニウム部品の強くて堅いそして軽量な主構造。これらは車両内のジョイントの数を最小限に抑え、ハンドリングとトラックコーナリングに役立つより堅い構造になります。
軽量化のための業界初のカーボンファイバーカーブリアバンパービーム。
グラスファイバーと独自の樹脂から作られた超軽量の「フロート」で成形されたフロントとリアのトランクタブとダッシュボード。材料は非常に軽いので、実際に水に浮かぶことができます。それは他のガラス繊維およびカーボン繊維の変形と働き質量を下げ、騒音および振動を減らす。
ハンドリング:CorvetteのドライブしやすいDNAの核心
Stingrayは、高速道路での優れた乗り心地とトラックでのバランスのとれたハンドリングのために設計されています。

「洗練されたサスペンションジオメトリ、調整されたタイヤテクノロジー、そして構造の細部への細心の注意のおかげで、我々は乗り心地とハンドリングを改善しました」と、Juechterは言いました。「コルベットは、今までにないほど快適で、機敏で、しかも完全に安定しているとは感じていません。」

新しいStingrayは、まったく新しい乗り心地とハンドリング特性を生み出す、コイルオーバーダンパーを特徴としています。ミッドエンジンアーキテクチャにより、最新の電子式ステアリングシステムと組み合わせて、短くストレートで堅いステアリングシステムが可能になり、ドライバーのシャシー入力を瞬時に行うことができます。

新しい着座位置では、車の重心が運転席の内側のヒップの近くに配置されるため、車は文字通り運転手の周りを向きを変えます。それは完全に乗り物の取り扱いと反応性の認識を変えます。

その他の乗り心地とハンドリングのアップグレードは次のとおりです。

ステアリング比は16.25:1から15.7:1に向上しました。
より正確で調整可能な新しいeBoostブレーキ。
ミシュランのオールシーズンパフォーマンスタイヤを初めて採用したスポーツカー。
2.8秒でフロントバンパーの接地クリアランスを約40mm上げ、バンプ、oth穴、急な車道やその他の道路の障害から保護するフロントサスペンションリフト。最大24 mphの速度で動作し、GPSを介して自動的に動作して最大1,000か所のロケーションを記憶するようにプログラムできます。
後部の重量配分によって支援された発射コントロールは、歴史の中でどのコルベットよりも速く新しいStingrayがラインから降りることを可能にします。
Z51 Performance Packageは、2020 Stingrayに多数の新技術を導入します。
•手動で調整可能なネジ付きスプリングシートによるパフォーマンスサスペンション。
•キャリパーにZ51ロゴの付いた大型ブレーキローター。
•強化された冷却。
•特定の車軸比。
•フロントブレーキ冷却入口。
•高性能排気。

トランスアクスルに統合された電子リミテッドスリップディファレンシャル。リアタイヤ間のトルクを調整し、信じられないほどの車両安定性を可能にします。
フロントスプリッターとオープンツーピースリアスポイラー。コーナリング時のグリップを改善しながら、最大400ポンドのダウンフォースを追加。
入手可能なMagnetic Ride Control4.0。道路をより良く読み、サスペンションマウントされた加速度計を通してより正確なデータを提供します。その改良された電子機器はドライバーの入力により速くそしてよりスムーズに反応しそしてクラスをリードする乗り心地に貢献します。
利用可能なパフォーマンス牽引管理。
中心の宝石類
2020年のスティングレイの心臓部は、シボレーの次世代6.2LスモールブロックV-8 LT2エンジンで、このセグメントで唯一の自然吸気V-8です。高性能排気装置を装備した場合、495馬力(369 kW)および470 lb-ft(637 Nm)のトルクが発生します - どのコルベットでも最大の馬力とトルクです。

GMのスモールブロックエンジンのグローバルチーフエンジニア、ジョーダンリーは、次のように述べています。「LT2は、優れたローエンドトルクとハイエンドパワーを提供し、どんなRPMでもスリリングなペダルレスポンスを実現するように設計されています。」

パワートレインの低い位置は、最適な取り扱いのために低い重心を可能にします。多分最も大きい更新は潤滑および換気装置で見つけられる。史上初めて、ベースStingrayはエンジン搭載のドライサンプオイルシステムと3台のスカベンジポンプを使用してトラック性能を向上させます。

本格的なトラック走行中は、性能の低下を避けるためにオイル量が多くなっています。新しいStingrayの横方向能力は大幅に改善されているため、LT2のドライサンプ潤滑システムは、横方向の加速度レベルが全方向で1Gを超える場合でも優れたエンジン性能を提供するように再設計する必要がありました。

後部ハッチの上の軽量の、厚さ3.2mmのガラスパネルは、所有者がエンジンを誇示することを可能にします。このパネルはLT2エンジンコンパートメントから熱を排出するために片持ち式の後縁を特徴とします。

その他の注目すべきエンジン特性は次のとおりです。

後部コンパートメントの宝石のような設定、後部ガラスハッチを通して見える。
排気システムのワイヤー、チューブ、ルーティングファスナー、クーラントホース、エキゾーストマニホールド、さらにはボルトやファスナーさえも含めたあらゆる部品は外観を念頭に置いて作られています。すべてのエンジン部品は、エクステリアと同じように慎重に検討され、ヒートシールドさえもテクスチャード加工されています。
まったく新しいブロックアンドベントシステム。クランクシャフトの中心線は、より良い取り扱いのためにそれがトランスアクスルに嵌合する地面まで1インチ下に位置します。
質量を減らす薄型オイルパン。
オイルクーラーの容量は25パーセント増加しました。
標準エッジ赤バルブカバー。
変わった種類
のシフト次世代のLT2は、シボレー初の8速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わさり、超高速のシフトと優れたパワー伝達を実現します。このトランスミッションはTREMECを使用して独自に設計されており、マニュアルの活気に満ちた、直結されたフィーリングと、オートマチックの最高の快適さを提供します。ダブルパドルクラッチ解除機能でも、より手動操作のために両方のパドルを握って運転手がクラッチを切ることができます。

パドルシフターはドライバーが特定のギアを選ぶことを可能にします。「パフォーマンスシフトアルゴリズムはドライバー重視のため、運転モードに関係なく、元気いっぱいの運転をしているときに感知でき、スロットルレスポンスを向上させるために低いギアを長く保持します」とJuechter氏は述べています。

新しいSmall Block V-8は、オーダーメイドのDCTの超高速シフトを利用するために最適化されたトルクカーブを持っています。エンジニアは追加の牽引力を利用して車を素早くラインから外すために非常に低い1速でDCTを設定し、2から6のクローズレシオのギアはエンジンをパワーピーク近くに維持します。背の高い7速と8速のギアは、低い機械的ストレスと優れた燃費で、長距離走行を容易にします。

DCTは新しいElectronic Transmission Range Selectorと組み合わされています。この電気シフターでは、シフトレバーとトランスミッションの間に機械的なインターフェースはありません。Corvetteの電気シフターはリバースとドライブのための2つのプルトグルとパーク、ニュートラルとロー/マニュアルのための押しボタンを組み込んでいます。シフターは、標準のシフターよりも魅力的でコンパクトになるように設計されています。
まったく新しい技術がパフォーマンスとユーザビリティを向上させます
ドライバーモードの選択は4から6に拡大され、ドライバーは自分の好みに合わせてコルベットの感触を微調整することができます。おなじみのWeather、Tour、Sport、Trackの各モードはそのまま残り、2つの新しいモードがあります。

MyMode、キーサイクル間で残ることができる好みの運転スタイルのための構成可能な設定。
有名なZ06、ZR1、Z51 Corvetteパフォーマンスパッケージにちなんで名付けられたZモードは、ステアリングホイールの「Z」ボタンを押すことで起動します。これはMyModeの設定をさらに一歩進めるシングルユースモードで、ドライバーはエンジンとトランスミッションも調整できます。
2020 StingrayはGMの新しいデジタル自動車プラットフォーム、同社の次世代技術の採用を可能にする全く新しい電子アーキテクチャの恩恵を受けています。このアーキテクチャは、配線を最小限に抑えながら、異なる車両システムとより高解像度のスクリーンとの間のより速い信号伝送を可能にします。このプラットフォームは、無線によるアップデートと強化されたサイバーセキュリティ対策を通じて、車両の継続的な改善を可能にします。

その他の新技術機能は次のとおりです。

コルベットの次世代インフォテインメントシステムは、より高解像度のディスプレイで、より速くより簡単になります。
シボレー初のワンタッチBluetoothと近距離無線通信のペアリング。
ワイヤレス充電。
あなたが学ぶように音声認識を学びます。
リアルタイムトラフィックの向上
6つのドライバーモードすべてに合わせた12インチのカスタマイズ可能な新しいインストルメントクラスター。
新しい電気的機能は次のとおりです。

運転席と助手席のメモリ。
加熱ハンドル
タイヤ充填警告は、タイヤが最大圧力に達するとドライバーに警告します。
2つの新しいBoseオーディオシステム:10スピーカーの標準プレミアムシステムと14スピーカーのBose Performance Seriesシステム。スピーカーグリルは、ローアードアのトリムに統合され、洗練された外観になっているため、履物の損傷を防ぐのにも役立ちます。
業界最先端のPerformance Data Recorderは、高解像度カメラと新しい車載ユーザーインターフェースを搭載した高度な運転解析ツールです。お客様は、サーキットコースとポイントツーポイントコースの両方を記録できます。PDRは、Corvetteが実行されるたびに記録を開始するダッシュカムのように自動記録するように設定することも、車がValetモードに設定されたときにのみ開始するように設定することもできます。
達成可能性は依然として特徴です
コルベットは常に象徴的なアメリカのデザイン、パフォーマンス、技術的な創意工夫と達成可能性を表してきました。エントリー2020 Stingrayは、その伝統を妥協のない価値提案として続けています。

2020年のシボレーコルベットスティングレイは2019年末にGMのボウリンググリーンアセンブリで量産に入ります。追加の価格設定とパッケージング情報は発売間近に共有されます。


シボレーについて 1911年にデトロイトで設立されたシボレーは、世界最大級の自動車ブランドの1つで、年間400万台以上の自動車とトラックを販売しています。シボレーは、魅力的な性能、心を鼓舞させるデザイン、受動的および能動的な安全機能、そして使い勝手の良い技術をすべて重宝する低燃費車を顧客に提供します。詳細については、www.chevy.com / nextgencorvetteをご覧ください。
発表されたプレスリリースのガバガバ機械和訳


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2020年コルベットC8スティングレーにはミッドマウントされたLT2型6.2リッターV8自然吸気エンジンを搭載し490馬力。
オプションのZ51パフォーマンスパッケージにすれば更に馬力が上がり、495馬力/637Nm
3秒以内で0-100km/hに到達します。
C7 ZR1が2.8秒なのでおそらく同等のスペックでしょう。
マニュアルギア設定は無く、M1L型8速デュアルクラッチ(DCT)パドルシフトを搭載。
車重は1530kg
C8型から本格的にグローバル展開を行うので右ハンドル仕様車も登場しますしフェラーリやランボルギーニと違ってミッドシップでもゴルフバッグを詰める程の実用的なスペースも確保されています。





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インテリアは4000万円クラスのスーパーカーと比較しても全く引けを取らない素晴らしいデザイン。
ちゃんと携帯も収納できる様にもなっています。
コンソールとドアのトリムプレートには、アルミニウムまたはカーボンファイバーなど選択出来ます。
エクステリアカラーは12色、インテリアカラーとシートベルトカラーは6色から選べます。

オプションではGT1、GT2、コンペティションスポーツパッケージから選択出来ます。

走行モードは従来通り、Weather、Tour、Sport、Trackがあり、C8スティングレーでは新たにMyModeと呼ばれるユーザーの自由に設定出来る走行モードと、Z06、ZR1、Z51パフォーマンスパッケージにちなんで名付けられた「Zモード」は、ステアリングホイールの「Z」ボタンを押すことで起動します。これはMyModeの設定をさらに一歩進めるシングルユースモードで、ドライバーはエンジンとトランスミッションも調整できます。


正直ミッドシップ化するしリークされていた画像から察するにアメリカでも安くて1000万超えちゃうんじゃないかと思ってたら
まさかの600万円~とは驚いた。
勿論完全に素の状態で600万円~なんだろうけどオプション入れても1000万円で買えちゃいます。
事前情報では複数エンジンラインナップのC8が存在していましたが、今後ハイブリッドなど含め様々なバリエーションが登場するでしょう。
2020年コルベットスティングレーは2020年から納車が始まります。

Chevrolet Corvette: The first four decades of racing success 1956-1996 (Veloce Classic Reprint)
John Starkey
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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
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650万!!??????
NSXとはなんだったのか...

価格破壊にも程があるじゃねえか。スープラより安いとか。

No title

NSXやスープラより速いんだろ!
こっちを選ぶ以外の理由ってあるか!?

No title

安い!でも低収入なので買えませんが。

ミドルクラスセダンと同じ値段で、こんな高性能なMRスーパーカーが買える?!
しかもこの内装で?!
市場独占だろこれは

日本での販売価格は1000万近くになってそう。

No title

たまげたな~

日本では1.500万ぐらいになりそう

1100万円くらい

No title

唐突なオークション開催に笑った

No title

デザインイマイチじゃない?
中国で作られた偽物のフェラーリみたいな印象

No title

う~ん日本では800万くらいじゃないの?

No title

うわああああ!!!これは売れるわwww

No title

どうせいつもの「だが買わぬ!」だろ

MRの中でコスパ最強すぎるやろ!

デザインとか抜きにしても価格帯でめちゃ売れる。

スープラ見積もり最後まで詰めてたとこにコルベットが候補になってオーダー一旦ストップしてしまった。国内ではいつ手に入る?

米13
買う人は普通にいるよ〜。

日本ならまともなオプションつけて乗り出し1100くらいじゃね

スープラくんの立場が…

またこのテールランプか。
本国とそれ以外の光り方で表情が変わるからやめてほしい。

No title

安いけど左ハンドルなんだろう。
と思ったら日本向けの右ハンドル仕様が用意されてるとの事。
アメリカも代わったね。

No title

エンジンはOHVなんかねー
ドライサンプなのはびっくり

No title

日本には最上級グレードしか入荷予定なしで、無駄に高機能なカーナビつけないとドラレコも付かず、カーボンパッケージだけで追加150万・・・とかになりそうw
まぁ1000万程度なら十分すぎるほど安いんじゃない?普通に凄いわw

価格破壊すぎる…

また韓国人デザイナー?

一昔前のGTR並みの価格破壊速度だ

スープラがいい比較対象だね。
売れるね。これは間違いなく。

No title

とても650万円の車には見えない
これで利益出るんかね~

トランプもにっこり。
 
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