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史上最も静かでパワフルなプロダクションスーパーカー【フェラーリSF90ストラダーレ】のスペックを公開


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日本時間の5月30日02:30に初めてハイブリッドシステムを搭載したカタログモデルとして「フェラーリSF90ストラダーレ」がデビューしました。

SF90ストラダーレにはPHEV(プラグイン・ハイブリッド・エレクトロリック・ビークル)アーキテクチャーを採用したフェラーリ初のモデルで、内燃エンジンと 3基の電動モーターを統合して駆動します。
電動モーターの内の2機は、フロント・アクスルの左右に独立して搭載され、残る1基は、後部のエンジンとギアボックスの間に設置されており事前情報通りの駆動方法で今後ランボルギーニやマクラーレンも同じ駆動方法のハイブリッドスーパーカーが登場する見込みです。



動画でも分かる通りSF90ストラダーレの後部には可変式のリアスポイラーが搭載され、他のスーパーカーはリアスポイラーがポップアップしますがSF90ストラダーレは逆で新しく開発された「シャットオフ・ガーニー」が採用されます。
SF90に搭載されている技術の中でも最も革新的なダウンフォース管理デバイスでコーナーでの走行、ブレーキング、急激な方向転換などの条件でリアスポイラー部分が下がり下側の吹き出し部分を閉じる事でダウンフォース性能を上げます。
250km/h時のダウンフォースは390kgのダウンフォースを発生させます。
フィオラノ・サーキットでのラップタイムは79秒



これまでのフェラーリ製スポーツカーはMR駆動に拘っていましたが(FF以外)、スポーツカーとして初めて4WDを採用しています。
RAC-e(エレクトロニックコーナリングセットアップレギュレータ)と呼ばれるフルエレクトリックフロントアクスルを導入することで、ダイナミックコントロールの幅をさらに広げることが可能になり、トルクの配分を適切に管理して、限界での車のコントロールをより簡単に操作出来るよう改善されています。
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SF90ストラダーレにはフェラーリ史上最もパワフルな3.9リッターV8ツインターボエンジン780CVを発揮し3基のエレクトリックモーターは220CV、合計1000CV(986馬力)を発揮するV12モデルよりもパワフルなフェラーリです。
全部で4つのパワートレイン走行が選択でき、
V8エンジンを完全に停止させフロントアクスルに搭載されたモーターだけで走れる「eDriveモード」を新たに搭載しました。
eDriveではフル充電で25km走行可能で最高速度135km/hまで出せます。
デフォルトでの走行モードは「ハイブリッド」そしてバッテリーの充電が優先される「パフォーマンス」、
最大出力の1000CVを発揮する「クウァリファイ」モードがあります。
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新しい8速デュアルクラッチトランスミッションは488ピスタの300ミリ秒から200ミリ秒へと短縮し新しいギア比と改善されたトランスミッション効率により、パフォーマンスを犠牲にすることなく、都市部および高速道路での運転における燃料消費量が大幅に削減されます(WLTPサイクルでは約8%)。実際、軌道上の効率は1%も向上しています。
勿論ビークルダイナミクスも進化しており、新しいeSSC(電子サイドスリップ制御)車両制御システムが開発されました。
電気牽引制御(eTC)はトルク最適に管理し、 ICE(内燃機関)と電気の両方で個々の車輪にそれを運転状況とグリップ要件に合うように分配が可能になっています。
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페라리 ‘SF90Stradale’ 가 공개되었습니다. Scuderia Ferrari (페라리F1레이싱팀) 의 창립 90주년을 맞이하는 의미로 작명되었습니다 . Stradale 는 ‘큰도로’ 를 의미합니다. F1 노하우로 완성된, 명품의 기준인 누구와도 공유되지 않고 쉐어되지 않는 정통성으로 완성되었습니다. 주요사항은 . *배기량 3990cc V8터보 + 하이브리드 *내연기관 780마력 + 전기배터리 220마력 해서 총 최대 1000마력. *전기배터리만으로 25km 주행가능 *페라리최초 8단 F1듀얼클러치 트랜스미션 *전자컨트롤 4륜구동 *제로백 2.5초 *제로이백 6.7초 *그외 익스테리어 샤시, 계기반 및 인테리어를 완전 새롭게 재설계 하였습니다. 페라리 최상위버전 플래그쉽 모델입니다. . . #페라리#페라리매장#페라리전시장#페라리행사#플래그쉽#게임체인저#페라리sf90#페라리sf90stradale#슈퍼카#하이퍼카#차스타그램#카스타그램#정통성#명품이란#ferrari#ferrarisf90 stradale#sf90#sf90stradale

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インテリアには物理ボタンが殆ど無くなりステアリングホイールのボタン類はほぼタッチパッドに変更され、指をスワイプする事で16インチのHDディスプレイを操作出来ます。






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そしてSF90ストラダーレには初めて派生バージョンとしてスポーツ指向仕様車の「アセットフィオラノ」(シルバーのSF90)を用意しました。特に限定ではなく好きな方を選択出来ます。
見た目の違いはレーシングストライプが入っているだけみたいですが、スポーツ向けなので多少性能は上だと思われます。




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2020年フェラーリSF90ストラダーレのスペック


最大 エンジン回転数8000 rpmの3.9リッターV8ツインターボエンジンと3基の電気モーターを搭載し合計986馬力(1000CV)800Nm
車重1570kg
最高速度340 km / h
0〜100 km / h 2.5秒
0〜200 km / h 6.7秒
100-0 km / h 29.5m
8速F1デュアルクラッチトランスミッション
搭載されている電子制御システム一覧
eSSC:E4WD(eTC、eDiff3)、SCME-Frs、FDE2.0、EPS、エネルギー回収システムを備えた高性能ABS / EBD


全長4710 mm
幅1972 mm
高さ1186 mm
ホイールベース2650 mm
フロントトラック1679 mm
後部トラック1652 mm
重量分布45%フロント - 55%リア

タイヤ
フロント255/35 ZR 20 J9.5
リア315/30 ZR 20 J11.5

ブレーキ
前面398 x 223 x 38 mm
背面360 x 233 x 32 mm






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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
ジャンル : 車・バイク

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非公開コメント

見た目が思った以上にJ50だった...

No title

0-200kmが6.7秒ってバケモンだね。
見てるうちにデザインは良く見えるようになりました。

No title

ん?フレームは鉄のラダーフレームなの?

ハァ?

1570キロってやっぱ結構重量ありますね。

No title

今後登場するSF90GT3ではハイブリッドを外すのかな?

凄くカッコイイけど
俺は余り好きじゃない

デザイン手抜き過ぎだろ
どこから見ても過去に出たモデルの流用で新鮮味ゼロやん

これやっちまったな〜

No title

ツイのオデン文字…(´・ω・`)

No title

間違えた(汗)
ツイじゃなかったインスタだった

No title

かっこいいけど、なんか魅力を感じないと言うか、しっくりこないし新鮮味がないんだよなー
最近でたモデルだと未だに458とかのほうが断然かっこいいと思う。最近と言えるかは微妙やけど笑

▫︎▫︎ 。。▫︎▫︎

もうすでに結構受注されてるみたいやで〜

フェラーリはホントにライトデザインがヘタクソだな…
リアから見ると新興メーカーのパチもんスーパーカーみたい

ジャッラもいいけどグリジオやなぁ
最高やんけ

実車はさらにカッコよく見えるんだろうな。

No title

ピリンファリーナのデザインに戻っていってるような気がする
バティスタとかに似てる

テールライトがシボレーカマロみたいなんだけど...

中身は全くの別物だけどデザインはJ50がマイナーチェンジしただけやん…

No title

ラ・フェラーリとJ50を融合させたら
失敗して劣化しちゃったから
それらより安く売ってしまえという理念で
作られたようなモデルだな。ダサい。

シルバーのやつはリアウイングが普通のよりも大きいね

No title

在日管理人さん!母国語ハングルでちゃってますよ!

No title

エンジン図とその下の写真を見比べるとリアタイヤ直前の空気取り入れ口はIC吹付ではないように見えるけど、
何のための開口部なんだろうか?それとICは液冷?目の錯覚なのかわからない。
色々変えて意気込んでいるのはわかるけど、絶対〇じゃなきゃダメとも言わないけど、
リアランプはコルベット臭さが漂ってくる。
フロントは458以降の顔と比較すると格段によくなった。

No title

※20
君にとってダサくない車はなんだい?


答えられないみたいよw
買えないからただ文句を言いたいだけらしい。
 
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