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2020年新型BMW M8には新しいブレーキシステムを搭載し、後輪駆動も楽しめる全輪駆動モデルに。:フェラーリ ランボルギーニ ニュース
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2020年新型BMW M8には新しいブレーキシステムを搭載し、後輪駆動も楽しめる全輪駆動モデルに。


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先日、カモフラージュが剥がされた状態の2020年BMW M8がリークされていましたが、公式から新しいティザーイメージが公開されました。
M8のバリエーションは「BMW M8クーペ」および「BMW M8コンペティションクーペ」、「BMW M8コンバーチブル」と「BMW M8コンペティションコンバーチブル」の4つのバリエーションで展開されます。

BMW Mモデル用に開発された制御システムはM5同様全輪駆動モデルですが後輪駆動モードも搭載しています。


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新しいBMW M8には新しいMモードボタンが追加されました。

セレクターレバーのDrivelogicボタンで8速トランスミッションの変速特性を調整し、センターコンソールの別ボタンでエンジン音を変えることができる。M Dynamic Modeは、安定性制御を行いつつ、制御されたドリフトを可能にします。DSC Offモードは、その名の通りの意味です。
BMW M8クーペとBMW M8コンバーチブルのセンターコンソールにある新しいセットアップボタンを使用すると、5つの車両パラメータに対応するすべてのセットアップオプションに直接アクセスできます。ボタンを押すと、コントロールディスプレイにセットアップメニューが表示され、現在設定されている車両設定の概要が表示されます。その後、ドライバーはタッチスクリーンまたはiDriveコントローラーを介して、エンジン、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、M xDriveの各モードを1ステップで実行できます。







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M8からは新しいブレーキシステムが採用されます。
新型BMW M8で初めて採用されたM仕様のブレーキ制御技術は、ブレーキ作動、ブレーキブースタ、ブレーキ制御の各機能をコンパクトなモジュールに集約したものです。統合ブレーキシステムは重量を約2kg減らし、バキュームフリーブレーキブースターを採用して全体の効率を高めます。必要とされるブレーキ圧力は、電気アクチュエータによってトリガーされ、これによりブレーキ圧力をより動的に発生させることが可能となりました。また、駆動安定性制御システムからの非常に高速でより正確な介入が可能になっています。

コンフォートやスポーツモードでは減速に必要なブレーキペダルの圧力が変更される事になり、
コンフォートモードでは快適さを重視し、スポーツモードではペダル操作で直感的かつ素早い反応する事も可能です。
この革新的なシステムに標準のMコンパウンドブレーキとオプションのMカーボンセラミックブレーキの両方を組み合わせています。




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Mモードボタンを長押しするとTRACKモードが作動します。このモードはコンペティションモデルで使用でき、レースサーキット専用に設計されています。このモードを有効にするかどうかは、iDriveコントローラーを使用して確認する必要があります。
この設定では、運転支援システムの快適性および安全性機能がすべて無効になります。
また、前方の道路にドライバーの注意を集中させるために、オーディオシステムとコントロールディスプレイの両方がオフになっています。TRACKモードでは、BMW M8コンペティションクーペやBMW M8コンペティションコンバーティブルのドライバーは、レーシングカーにインスパイアされた超純粋なMフィーリングを体感することができます。
さらに、インストゥルメントクラスタとヘッドアップディスプレイにはM Viewも含まれていますが、
TRACKモードでは道路標識の検出と距離情報は表示されません。
もう一度M Modeボタンを押すと、TRACK設定からROADモードに戻ります。





真のM8はレーシングカー譲りのスポーツカーといった感じで良さそうだね。
4本出しマフラーに新しく設置されたMモードボタンやブレーキシステムなどサーキットで走ると楽しそう。
それと全輪駆動なのに後輪駆動モードがあるのも良いね。
4.4リッターV8ツインターボエンジンを搭載するM8は650馬力前後になると予想されています。


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