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ユートピアにはウアイラと同じくAMG製6.0リッターV12ツインターボエンジンを搭載し852馬力/1100Nmを発生させます。
サーキット専用車両のウアイラRでは自然吸気に変換していましたが、ユートピアでは引き続きツインターボエンジンを採用しました。

V12ツインターボエンジンはバルブトレインの変更により 6,700 rpmまで回るようになっており、2035年からハイブリッドですら販売禁止するカリフォルニア州を初め全ての国の排出ガス規制に準拠しています。


そしてウアイラでは廃止されていたMTが復活。
パガーニユートピアのギアボックスは2ペダルとクラッチペダル付き3ペダルの真のマニュアルトランスミッションから選べます。
もちろんXtrac7速オート・マニュアル・トランスミッション (AMT) の方が早くシフトチェンジができますが「純粋な」マニュアルトランスミッションと、電気機械式ディファレンシャルがあります。




ユートピアの全体的なデザインはウアイラをベースにヘッドライトはゾンダっぽく、
ドアはガルウィングドアからウアイラRで採用されたディヘドラルドアが採用されました。
これだと後に発売するユートピアロードスターでもドアの開き方を変更する事なく作れます。




車体にCarbo-Titanium HP62 G2 と Carbo-Triax HP62などパガーニが長年かけて開発してきた軽量素材を採用採用。





ボディに使用しているカーボンファイバーは新しいタイプAカーボンファイバーと呼ばれる複合素材を使用し、これまでのカーボンと同じ密度で剛性が38％も向上しています。

そして、パガーニのアイコンでもあるクワッドエキゾーストパイプのデザインはユートピアでも引き継いでおり、一眼でパガーニだと認識できるデザインとなっています。
このエキゾーストチップはセラミックコーティングされチタン製で重量はわずか6kgしかありません。



昨今のipadを付けただけのようなデザイン製の無いインテリアではなく、ユートピアはまるで銀細工の様な美しいアナログデザインを継承。
せっかくのMTなのにデカいディスプレイとか絶対似合わないしこのセンスは「古き良きスポーツカー」を愛する人に向けてのコックピットデザインでしょう。



新しいデザインの丸型テールライトなど初め、エクステリアのその一つ一つが美しい気品あふれるデザインです。
ウアイラやゾンダにピカピカ光らせたり、変なエアロパーツを付ける人なんて存在しない理由もよく分かります。
パガーニの車はノーマルが完成形なんです。




パガーニユートピアは852馬力、車重1280kgの伝統的かつ最新の技術が入ったスーパーカーで世界限定99台はもう既に完売。
まだ未発表ながらユートピアロードスターも同じく99台生産し今後はサーキット専用のユートピアRも登場するでしょう。
値段など詳細は明らかになっていますが、まず間違いなく3億円以下は無いでしょう。
そしてウアイラと同じく毎年8％づつ定価を上げるって知ってます。


60年代のレースカーのオマージュモデルで9億円もするPAGANI HUAYRA CODALUNGAが発表

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