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なぜフェラーリF8トリブートのデザインは488とデザインがほとんど変わらないのか?それは歴史が物語っている:フェラーリ ランボルギーニ ニュース
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なぜフェラーリF8トリブートのデザインは488とデザインがほとんど変わらないのか?それは歴史が物語っている


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フェラーリ最後のモーターアシストが無いV8エンジンモデルとなるF8トリブート。
458イタリア→488GTBと来ていよいよフルモデルチェンジが行われるかと思いきやエンジンやプラットフォームは新モデルにも関わらず488の“古いプラットフォーム”を採用しデザインやエンジンの大幅な進化という物はありませんでした。
ここで正直ガッカリした人も多いですがこの理由についてフェラーリの最高技術責任者マイケル・ライターズCTOが答えています。



F8トリブート公開前の昨年、フェラーリがハイブリッドパワートレインに対応できる新しいミッドエンジンアーキテクチャに取り組んでいると発表しました。これは今だから明らかになりますが、F8トリブートの後継モデルとなるハイブリッドV8用のアーキテクチャです。

F8トリブートデビュー前には488ピスタスパイダーが公開され、488GTBと488ピスタの中間モデルと言うコンセプトで作られており、
V8ツインターボエンジンモデルの完成型です。
フルモデルチェンジにも関わらず、サスペンションなど488GTBから変更されていないパーツもありますが、細かなシステムなどアップデートされ、488ピスタにはお取りますが空力効率も488GTBと比べ15%向上しています。

フェラーリのV8モデルはだいたい4年周期でモデルチェンジが行われていますが、過去にも古いプラットフォームを採用した新モデルが多数存在します。
フェラーリ308と328これも古いプラットフォームを採用したフルモデルチェンジ車です。
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フェラーリ348とF355
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フェラーリ360モデナとF430
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ここからはデザインが結構変わりますがF430の基本は360の改良版です。







そして458イタリア、488GTB、F8トリブート
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2009年に登場した458からアップデートされ続きてきたプラットフォームもF8トリブートでいよいよ最後。
この通り過去のV8モデルも結構古いプラットフォームを採用した“新車”を発売してきました。
こうしてみてみるとフェラーリどれだけ開発コストが掛かって1台どれだけ高い利益率なのかフェラーリの秘密の一部をちょっと知れたような気がしますね。
この例を見ると次のハイブリッドV8モデルは非常に高いコストが掛かっており、更に次のV8モデルにはそのプラットフォームの改良版が使われる事が分かります。



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ジャンル : 車・バイク

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非公開コメント

は?

いちばんdisってるのは管理人だった

やっぱり 328
か 355 がカッコいいね

名前の頭にFが付いたモデルがその世代の完成系となり、その次のモデルがフルモデルチェンジとなるそうです。

308→328→348→F355で完成
FMCで360→F430で完成
FMCで458→488→F8で完成

F12の後の812があるよ。
改良型だけどね。

細かな解説ありがとうございます。

No title

モデナと458がシンプルで良い。

488はダメ。
F8トリブートも大したことない。
ゴテゴテしたのはランボの領域だろ

フェラーリまでそれをやり始めると白ける

No title

予約しました。
 
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