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ブガッティディーヴォ誕生秘話「ランボルギーニがあったからこそ誕生した車」:フェラーリ ランボルギーニ ニュース
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ハイパーカーニュース
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ブガッティディーヴォ誕生秘話「ランボルギーニがあったからこそ誕生した車」


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史上最高金額の量産車6億4600万円で発表されたブガッティディーヴォ。
世界限定40台で6億オーバーと言う信じられない金額ですが、希少性から一般公開前に既に完売しています。
勿論購入者はシロンやヴェイロンなどの他、パガーニやケーニグセグのワンオフモデルを複数台所有している人物でプライベートジェット機はヨットなども所有している大金持ち。

なぜディーヴォが誕生し、成功したのかはランボルギーニが大きく関係していました。


ブガッティ製スペシャルモデルを企画したのは勿論この人ステファンヴィンケルマンCEO
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彼は11年在籍していたランボルギーニで超希少限定車商法の成功を学びブガッティに移籍した最初の命令として、
ブガッティデザインディレクターのアヒム・アンシャイトにスペシャルモデルの企画を計画しました。
ステファンヴィンケルマンはランボルギーニ在籍時の2007年にムルシエラゴベースのレヴェントンと言うランボルギーニ初の1億円超えの世界限定20台のスペシャルモデルをリーマンショック時でも完売し、大成功。
ブランド価値も高め、その後レヴェントンロードスター、アヴェンタドールJ、ヴェネーノ、チェンテナリオと続々とV12モデルをベースとした超限定車を発売し成功を収めました。


その時の成功体験をブガッティでも発揮し、シロンをベースとした超限定車としてディーヴォが誕生しました。
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ディーヴォのデザインを担当したアヒム・アンシャイトさんはシロンと同じプラットフォームですべてのエンジニアリングを損なうことなくディーヴォに独特の外観を与えることは容易ではありませんでした。とデザインに苦悩した事を語っています。

ディーヴォとシロンの顔は大きく異なり、LEDライト部分はより小さく、より角度が付いています。
アヒム・アンシャイトさんによるとこのヘッドライトのデザインにする事で、新しいエアインテークをフードの上に加える機能が目的でした。
ボンネットに追加されたエアインテークはより多くのダウンフォースとシャープなハンドリングを発揮するのを助けるために作られています。このデザインはエンジニアの空気力学とデザインを融合させた膨大な数の変更点のほんの一例です。
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これらの新しいデザインでシロンと比べ90kg以上のダウンフォースが増加し、横加速度は1.6kgになり車体を地面に貼り付けるのを助け、シロンと比較してトップスピードは劣りますが、コーナリングスピードを上げています。

ディーヴォが完全新モデルではなく、既存モデルをベースに作った事により開発コストを抑え極少量生産にする事で希少性を高めお金持ちの方々のハートをがっちりキャッチし成功しました。

勿論マクラーレンセナや他のハイパーカーの方が性能は上になりますが、ディーヴォ購入者はそんな事気にしません。
ディーヴォはデビュー前にブガッティの潜在的な顧客にクローズドイベントをロサンゼルス、ニューヨーク、ドバイ、香港、フランスで開き40台全て販売しました。
納車次期は2020年から始まります。

ステファンヴィンケルマンCEOが3月のジュネーブモータショーでシロンスポーツを発表した時に最高速度は更新は優先事項ではない。次のプロジェクトは進行中と言っていましたが、これはディーヴォの事でした。
ランボルギーニ時代もそうだけど元の車があるから開発時間も大幅に短縮出来るんでしょうね。
ディーヴォも発表されましたが、この手のスーパースポーツカーは発表後に本格的に公道でのテストが行われるので2020年納車に向け完成度を高めていくでしょう。
この超希少限定車商法はイタルデザインとかピニンファリーナなどが作る事が多いですが、車を生産しているランボルギーニやブガッティが行うので強みがあるんでしょうね。


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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
ジャンル : 車・バイク

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非公開コメント

「これに6億はないやろぅ!」って思うことなく、パッと出せるのがスゴいなぁ。

No title

大富豪ですってアピールする為の車だからな
だから毎回最高値でボッタくりしまくっても簡単に完売するし

中身ほぼ変わらず限定車にしてシロンの倍以上の7億で売るとかボリすぎ

No title

ボッてるも何もそれが「ブランド」「希少価値」でしょ
フェラーリの前で同じことが言える奴がいるのかって話ですよ
ま、いるんだろうけど

No title

ぶぅガッティ、ウンコ!

No title

ヴィジョンGTのほうが少し安いのか
ちょっと意外
 
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