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70年代のスーパーカーが奥山清行氏の手によって現代に復活したkode0デビュー:フェラーリ ランボルギーニ ニュース
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70年代のスーパーカーが奥山清行氏の手によって現代に復活したkode0デビュー

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去年のkode57に続いて最新モデルのkode0がカリフォルニア州のThe Quail, Motorsports Gatheringにてデビューしました。
予想通りランボルギーニアヴェンタドールがベースとなり当初はワンオフと言われていましたが世界限定5台で1億6300万円。
70年代に発表されていたランボルギーニカウンタックやランチア・ストラトスゼロと言ったスーパーカーのデザインを現代の技術で復活させたドリームカーです。


なんか知ってる人が居ると思ったらスティーブさんがkode0運転してるじゃん。
これは今後スティーブ的視点で紹介されそうですね。
以下プレスリリース

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KEN OKUYAMA CARS による新たなフォーリセリエ(ワンオフカー)”Kode 0"(コード ゼロ)が、8 月 18 日に北米モントレー クエール モータースポーツギャザリングにおいて発表されました。
Ferrari Enzo、Maserati Quattroporteといった市販ハイパフォーマンスカー、Ferrari Rossa、Maserati Birdcage75th といったワンオフコンセプトカーで斬新なスタイリングトレンドを作った Ken Okuyama が、昨年夏、同イベントにて発表された Kode 57(コード フィフティーセブン)に続き、完成させたものです。
1969 年から 70 年に掛けて人類が夢にあふれていた時代。
巨匠マルチェッロ・ガンディーニやカロッツェリアの名匠の手によるマスターピース、ランチア ストラトスゼロ、ランボルギーニ カウンタック、フェラーリモデューロ、・・・
皆が夢見たこれらドリームカーを現代の技術で復活させる。それが Kode 0 のコンセプトです。

もちろん最新の空力アプローチから生まれた、斬新なディテールはエクスクルーシブであり見る者に驚きを与えます。
ドリームカーの原点回帰というべき Kode 0 は余計な装飾を排除し、ストレートなウエッジシェイプのプロポーション
がその魅力を体現します。日本唯一のカロッツェリア KEN OKUYAMA CARS のテーマ、
Modern, Simple, Timelessをまさに具現化したプロジェクトです。

カーボンファイバー・モノコックにハイパワーV12 NA エンジンをミッドマウントした最高峰のエンジニアリングと、
世界のスーパースポーツをデザインした Ken Okuyama のデザイン哲学の融合です。
カーボンファイバー製コンポーネンツを多用した 1,550kg の軽量ボディと 700ps を発揮するハイパフォーマンスエンジンとのコンビネーションは世界トップレベルの動力性能を発揮します。


低いノーズから A ピラー、そして C ピラーを経てリアエンドに至る一本の線でつながった
ワンモーションのクリーンなシルエットがKode 0 のスタイリングテーマです。
ブランドのスタイリングによる差別化の為、また昨今のレギュレーションに縛られたレースカーの空力デバイスに表面的に迎合する為に、複雑なディテールデザインがスーパースポーツカーの幼稚とも言えるトレンドとなっています。
kode 0 の提案はそういったトレンドへのアンチテーゼでもあります。


極めてシンプルなイメージのフロントエンドは、左右の A ピラーに繋がるカーボンフェンダーに高輝度 LED ヘッドライトを溶け込ませ、リトラクタブルヘッドライト時代を連想させる顔のないスーパースポーツのフロントエンドを形成しています。
その下には、ブレーキクーリング・エアダクトが支えるノーズウィングにより、ノーズからアンダーボディへの整流を行い充分なダウンフォースを得ることができます。

鋭いウェッジを持つベルトラインに沿って設けられたドア内蔵エアインテークは、
前面投影面積を増やさずともカーボンファイバー製ルーバーがメインラジエターに十分以上の冷却風を効率的に送り込みます。
ラジエーターを冷却後の空気は、ボディーサイドとリアのアウトレットから効率良く排出されます。
これらはウィング形状の C ピラーと共に、フロントからリアへ流れる整流の最適化を実現し、
さらにリアサイドに位置するラジエーターのクーリングにも威力を発揮します。
このエアインテーク位置は今後スーパースポーツの新たなトレンドとなることでしょう。


また、リア及びリアフェンダーサイドのエアアウトレットに装着された計6基の冷却ファンは Kode 0 のテーマカラー
メタリックグリーンにペイントされ、特にリア両サイドに位置する大型ファンは視覚的に大きなインパクトを与えます。
リアエンドはショートオーバーハングのスタイルをさらに強調する、短く切り落とされたシャープなイメージを特徴とし、
スリムな形状の LED リアライトがハイデッキスタイルをより強調します。

また、トライアングルスタイルの左右エアアウトレットとエグゾーストアウトレットは歴代 Kode シリーズの DNA を表す特徴的な意匠です。その中央に位置するアルミ削り出し素材をポリッシュ加工した内部放熱リブ付きリアパネルは、ハンドメイドのステンレス製マフラーと一体化して装着されており、エグゾースト系の放熱板として機能するものです。

開発はKEN OKUYAMA DESIGN 青山スタジオで行われ、内製による最高品質のカーボンファイバーによるボディパネル製造や
NCマシンによる切削作業含むアッセンブルはKEN OKUYAMA CARS 山形ファクトリーにて行われます。
http://www.kenokuyamadesign.com/oneoff/
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去年発表されたkode57はフェラーリ599GTBフィオラノがベースでしたがkode0は予想通りランボルギーニアヴェンタドールLP700-4がベースでしたね。
アヴェンタドールLP700-4とエンジンスペックは同じく6.5L V12エンジン700PS/690Nmですが車重は1575kgから1550kgと25kg軽量化されています。
70年代に沢山存在したスーパーカーを奥山清行さんが現代に復活させた素晴らしいデザインです。
kode57も好きだけどkode0もカッコイイな~
走行性能は良いのは分かるんだけど元がアヴェンタドールなだけにガラスエンジンルーフも通気口無いし燃えないかがちょっと心配だけど、そこは奥山さんだからちゃんと空力も計算してデザインしただろうしちゃんとリコールも受けてるだろうから安心だな!


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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
ジャンル : 車・バイク

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いい意味で昔のランボルギーニのコンセプトカー。

1000台単位で売るつもりなら大失敗だろうけど5台規模のビジネスとしては大成功ではないでしょうか
これは欲しい人いるでしょう

相変わらず奥山のデザインはダサいな。

Cピラーがヒドゥンピラーになってるのが素晴らしいね
表面をゴテゴテさせないでエアの通り道を作ってる
みためはクンタッシのコンセプトデザインを彷彿とさせる

No title

こういうのはランボルギーニの新車を購入して再架装するの?
それとも中古車を購入してカスタム?
ベースが高価というだけで、どちらにしてもTOKYOオートサロンのレベルじゃないのかな。

東京オートサロンレベルかどうか奥山さんとこ行って聞いて来なよ

やりたかった事は判るんだけどお手本にした昔の車達の方がずっといいような…

どこかで見たようなデザイン

No title

レインボー、ブラーボのパクリな感じ。

しかしバンパーの高さが基準に達してないと思うけど。

で、ヤンマーのトラクターは売れたのかい?

イマイチと思っても日本じゃ口に出しにくい雰囲気

リアがLFAだね

No title

この人のデザインは色っぽさが欠けて魅力ない

とにかくオモチャぽい
日本人として恥ずかしい

No title

昔のデザインのパクリやんけ

No title

足回りとかアヴェンタドールのパクり

 

タイヤが四つあって窓もあるしパクリだな(確信)

No title

頭悪そうなコメントばかりだな

足回りww

プレスリリースがどこぞのベンチャー代表みたく横文字だらけ、過剰な文量で不快

デザインもだが
奥山のギラギラした顔も苦手

もはや顔つきとかクルマに関係ねえし 笑

日本人がイタリアのデザイナーに食い込むのが苦手って正直に言えよ

No title

見るからに各国の「保安基準」満たしてないから売る気はないことは分かる。

奥山さんってピニンファリーナをクビにされた人じゃん!? 色んなトコであまりいい噂は聞かない人だよね‥。

いい噂を聞かないってww
自分があれこれ言ってるんだろ?
 
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